中国排名前6的电池生产制造商：

1、欣旺达 全球市占率1.5%
2、亿纬锂能 全球市占率2.3%
3、国轩高科 全球市占率2.4%
4、宁德时代 全球市占率36.8%
5、中创新航 全球市占率4.7%
6、比亚迪 全球市占率15.8%

新能源车的核心部件就是电池，有了好的电池车主就再也不会为续航焦虑。但电池不是孤立零件，它和热管理、电驱、充电系统要一起设计。

市面上标准化的电池产品难以同时满足“大电量+5C超充+高安全+长寿命”的极致需求，理想需要根据自身车型的空间、性能和使用场景，自主制定电芯材料、规格、工艺与质量标准，再交由合作伙伴代工生产。从行业首款增程大电池到5C超充，这些指标市场上往往没有现成方案，必须深入材料级研发自己攻克。

理想将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底打通，使电池不再是孤立零部件，而是整车系统的一部分。这种深度融合不仅提升安全与质量，还能让车辆交付后通过OTA持续优化充电策略、能量管理和低温表现，实现“1+1>2”的效果。

通过自研的连山系统，理想打通了从上游材料、电芯制造到用户使用的全生命周期数据，每颗电芯可追溯可定位，能在用户感知隐患前完成排查。同时，无论电芯由哪家代工，质量标准和售后服务统一由理想兜底，用户无需为产业链分工买单。

理想采取“自研技术+深度绑定伙伴生产”的模式（如入股欣旺达），既掌握核心技术，又保障供应稳定、减少单一供应商依赖，并在规模化后优化长期成本。这本质上是把电池从“外购零部件”变为“整车智能系统的核心组成部分”，在竞争深水区建立差异化壁垒。

理想坚持深度电池自研，核心是掌握电池的定义权与数据主权，从而构建长期技术壁垒和差异化体验。
理想为何坚持深度自研电池