【简讯】10月20日，国新办发布会披露，多部门联合起草汽车创新设计管理征求意见稿，明确车辆行驶期间禁用零重力座椅、旋转座椅、平躺座椅等功能。
工信部：禁止车辆行驶时用零重力座椅

文件划定了严格的测试门槛，要求车企自主完成实测验证。新规将于2027年起分步落地，存量车型须按期补齐验证资料，隐患车型将停产召回。
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【个人解读】笔者认为：

智能座舱的花样配置，一度成为新车的亮眼宣传。零重力座椅、可旋转座舱，以舒适体验吸引消费者，却在缺少统一强制规范的环境里快速推向市场。这份征求意见稿，把安全边界重新放回汽车创新的首要位置。

碰撞试验数据直观展现风险，半躺姿态会削弱安全带保护效能，放大冲击带来的伤害。不少产品把舒适功能当成营销卖点，配套安全验证环节简化缺失，创新走在了安全评估前面。

新规抬高创新车型准入门槛，三万公里可靠性里程、跨寒暑环境试验、车企自主实测要求，层层压实主体责任，杜绝直接采信零部件报告的偷懒做法。

时间安排留出缓冲周期，区分新申报车型与在售存量车辆，给行业留出整改与调整空间。逾期无法达标、存在安全隐患的车型，需要停止生产并启动召回，清晰划出处置底线。

车企已经启动内部自查，行业协会表达支持态度。这份规则传递清晰导向，汽车产业的创新不能脱离安全根基。技术迭代可以拓展座舱体验的边界，但所有设计优化，都要建立在乘员防护的基础之上。
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热闹的营销噱头需要让位于扎实的安全验证。座舱体验的创意延展，始终要以乘员防护作为根基。产业褪去追逐热点的浮躁，打磨好每一项的设计安全，方能铺就长久稳健的车企发展之路。

【注】本文图片信息来源于新京报，以上文字内容为个人观点，仅供参考。

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