说点什么吧：理想是一个很神奇的企业，起码我的感知是这样的～在自研这块真有股子拗劲儿，不做出来誓不休，做不好誓不休，就这种感觉。

大概两年前吧，那个时候在北京参加了一个冬季的技术日分享，主讲的内容是热管理，主讲人是，我记得当时我写了一篇很长的文章，因为我真的听懂了，听懂了：为什么要做这个东西？主要解决用户什么痛点？这个东西做出来之后用车体验能有多大的改变？唐伯讲的很细很大白话，所以能够很好的理解它的构成，它的工作原理，也能很好的从唐伯的表达中了解为什么理想要自研这一块的东西。

第二次接触自研是，我两在理想总部见过一次面，还请我喝了一杯咖啡，也没多聊些什么，但能从他的话里感受出来它对于材料自研的那种（我该怎么形容呢），一种谦虚的自豪哈哈，好抽象的词，那从他这里可以了解到：星环灯是怎么做的？为什么理想的内饰没有异味？为什么车身材料够安全？等等问题，他是一个技术宅，真的，如果你有关于这方面的任何问题，他一定可以给你讲的明明白白。

第三次其实我不知道算不算自研方面（关于主动安全相关的），也是一位理想的小伙伴，我的好朋友放哥，我们聊过很多次关于理想的各个技术方面，每次遇到一些问题我也会第一时间请教他，真的很神奇，理想的小伙伴不仅对自己所处的领域比较熟悉，一些跨部门的内容也很熟悉，所以每次问题的解决效率非常高，一些技术解答来的也很快，所以到后面有些小伙伴遇到同样的问题我都可以很迅速的输出一些解决方式和原理，因为我也在沟通中学习。

前段时间听到新电池的消息的时候很多负面的声音涌现出来，都觉得自研啊，这个不如供应商的，这样那样的话就传开了，所以我就在想，理想肯定要开一次技术发布会了，关于电池，呐 就是 Power Day！

你依旧可以从这个技术发布会上找到自研的逻辑：为什么要做？毋庸置疑，把重心放到纯电底层能力建设，补齐 Mega、i6 这类纯电车型的技术护城河；过去理想强在家庭用户体验，现在向下沉到底层三电，不再单纯依赖外部供应商，电池、电驱、芯片全部自研闭环。

主要解决用户的什么痛点？解决纯电用户最头疼的快充、冬季衰减、电池安全三大痛点。

做出来以后有什么实际改善？自研之后软硬件可以深度耦合，迭代速度、能效、延迟都要比供应商方案更优！

供应商方案只能拿到标准化成品。很难针对性优化：冬季续航衰减、长期电池健康衰减、快充带来的热安全隐患。自研之后，可以从材料、包体、整车策略一起调校，电池寿命、能耗、安全上限都能拉高，还能释放车内空间（这次电驱优化直接多出头部空间）。

拗，才是真的理想。理想汽车电动技术发布会