零跑接手的萨拉戈萨工厂，已经造了43年车
聊零跑B10西班牙下线这件事，得先聊聊它所在的工厂。这家萨拉戈萨工厂1982年投产，到今年已经43年了。43年是什么概念？比很多现在开车的人年纪都大。
43年里，这家工厂累计下线超过一千万辆车。一千万辆是什么概念？平均每年要出二十多万台，每天都有几百台车从这条产线上开下来。欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon，这些在欧洲大街小巷跑的经典小车，都是从这里出来的。
一家工厂能连续运转43年还在造车，说明它的制造底子是真的厚。厂房是老牌工业建筑，供应链是成熟的本地配套，工人是有几十年经验的老师傅。这种工厂最值钱的不是厂房本身，是刻在里面的制造经验和品控体系。
现在零跑B10加入了共线。冲压、焊装、涂装、总装，四大工艺都在当地完成。这不是把老厂拆了重建，是在这条跑了43年的产线上，直接跑一台全新的中国电动车。老产线接新车，这个融合本身就很有看头。
零跑为什么能接这个位置？看销量。连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台，提前完成全年目标。这个量级摆在欧洲老牌车企面前，人家才愿意把产线腾出来——产线闲着也是闲着，有订单才有活干。
B10这款车9月份刚在德国拿了2026年度产品奖。产品本身过硬，老厂才敢接，接了才不会砸自己几十年的招牌。
为了B10项目，工厂预计新增450到600个岗位，当地工人调班扩产能。老厂43年的底蕴，加上零跑的新动能，这条产线接下来跑出来的故事，值得继续看。
销量是底气，工厂是动作，产品是根本。这三件事凑齐了，零跑在欧洲的故事就有了持续讲下去的基础。
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