产品定义踩空，不是头一回
小鹏在产品定义上踩空有过先例。2022年9月G9上市，官方预期全年卖3.5万辆，实际到年底只交了6373辆。SKU逻辑混乱，大量盲订用户集体退单，上市48小时紧急改配置。从这件事看，问题不在某一款车，在于产品团队对“谁在掏钱”的判断一直存在偏差。G9定价三十万以上，堆配置堆到用户看不懂选哪个版本；MONA M03定价十几万，反而把销量拉起来了。这说明小鹏真正的基本盘在十几万区间，不是三十万以上的旗舰。发布会上用“老登”划分人群，等于把走量车型的买家推到了品牌情绪的对立面。
销量结构和品牌姿态分裂
2025年MONA M03累计销量超过17万台，月均1.48万台左右，连续十多个月交付破万。这是小鹏走量的核心车型。G9卖不动可以改款，MONA卖得好可以接着吹，但发布会上那句话传出去之后，评论区最高赞的意思是：想挣我的钱，又喊我老登。从市场逻辑看，十几万买车的人算的是月供、保险、充电成本和保值率，不是发布会上的段子。品牌姿态和销量结构分裂到这个程度，大概率是产品团队和营销团队各说各话，没人对“买车的人听完什么感受”负责。
行业洗牌，售后网络先塌
把视线拉远一点。哪吒、威马、高合接连倒下。截至2025年，威马、哪吒、高合、爱驰、极越等品牌累计产生50万“孤儿车”，配件断供，4S店关停。有车主被反锁在车外干等两小时，车机断网，自动泊车失效，只能自费买流量卡靠手机热点维持联网。从汽车行业的属性看，车不是快消品，售后网络和品牌存续绑在一起。品牌一倒，维修网点先关，配件供应链跟着断，车主手里的车从资产变成负担。小鹏目前还在牌桌上，但发布会上那句话暴露的问题和倒下的品牌是同一类：产品团队对用户是谁、用户怕什么，缺乏基本认知。
副总裁回应与百万悬赏
副总裁于涛发文回应，原话是“老登并不让人反感，有些人的登味儿才让人厌恶”，并承诺如果有人能证明小鹏授意自媒体炒作此事，奖励100万元。也有网友认为没必要上纲上线，日常用语不必过度解读。从这个回应看，品牌方把问题定性为“表述争议”和“炒作嫌疑”，没有正面回应“买车的人被冒犯”这个核心。100万元悬赏指向的是传播链条，不是产品定义逻辑。这说明内部大概率认为这是一次舆情事故，不是一次用户认知事故。
账算到最后都是车主扛
G9上市48小时改配置，MONA M03靠十几万的车把数字拉回来，50万孤儿车车主修车无门，发布会上的人笑“老登”不懂年轻人。造车的人换了一茬又一茬，发布会上的梗换了一个又一个，车坏了修车的地方没了，账算到最后都是掏钱买车的人自己扛。