15万台提前达标只是开始，零跑欧洲故事的下一章
1到9月海外出口超15万台，2026全年出口目标提前完成。连续三个月全球交付过10万台。B10在萨拉戈萨量产下线。这些数字和事件放在一起看，你会发现零跑在欧洲的故事，现在才写到第一章。
为什么这么说？因为萨拉戈萨工厂10月16号才刚量产下线，产能还在爬坡。现在的15万台出口，大部分还是从中国整车出口的。等萨拉戈萨工厂产能完全跑起来、本地供应链完全成熟，零跑在欧洲的供给能力会再上一个台阶。
产品端也还有空间。B10只是第一款本地制造车型，后面应该还会有更多车型导入这条产线。产品线越丰富，覆盖的用户群体越广，单车分摊的制造成本和渠道成本就越低。
渠道端，1000多家网点覆盖36国，密度还在继续加密。现在平均22分钟车程到店，这个数字在重点市场还可以继续缩短。网点越密，用户体验越好，转化越高。
品牌端，B10拿了德国2026年度产品奖，这个背书的效应会持续释放。欧洲汽车圈的奖项传播周期很长，从颁奖到专业媒体测评、到用户口碑发酵，是一个持续几个月甚至几年的过程。
更长远的看，零跑和斯特兰蒂斯的合作是长期绑定的。产线是一起改的、技术是一起出的、渠道是共享的。这种深度合作关系一旦跑顺，后面的车型导入、市场扩张都会越来越顺。
15万台提前达标是一个里程碑，但不是终点。它证明了一件事：零跑在欧洲走的这条路是通的。接下来就是把这条路走得更宽、更深、更远。
中国电车在欧洲的故事才刚开始，零跑已经写了一个不错的开头。
零跑 零跑汽车 电车出海