第三季度，梅赛德斯-奔驰的纯电动乘用车卖了68,428辆，同比增长61%，创单季新高。同一季度，乘用车业务调整后息税前利润（EBIT）只有5.6亿欧元，去年同期是11.39亿欧元，少了51%。

调整后的数字剔除了重组费用这类一次性项目。按未剔除的原始数字，乘用车息税前利润反而从4.3亿欧元涨到4.55亿欧元，主要因为去年同期有6.66亿欧元重组费用，今年降到1.17亿欧元。集团层面的净利润也在涨，同比增长28%至15.2亿欧元。

纯电占总销量的比例从9.7%升到16.8%。奔驰称增长主要由欧洲需求推动，那里的纯电销量涨了78%，当地卖出的奔驰几乎每三台就有一台是纯电。电动GLC等车型在欧洲今年已售罄，订单排到2027年。

总销量却降了8%，减少约3.4万辆，一共卖出407,232辆。按官方数字推算，纯电多卖约2.6万辆，纯电以外的车少卖约6万辆，降幅约15%。

中国市场卖了86,792辆，同比下降31%，少卖约3.8万辆，比全球净减少的数量还多。中国以外合计微增1%。

S级、AMG、G级、迈巴赫等高端车型（Top-End）销量下降21%，只剩53,882辆，S级降幅也是21%。AMG降23%，迈巴赫从4,768辆降到2,590辆。奔驰解释，所有地区都受到车型换代影响，中国还有市场偏弱的因素。

按奔驰披露的利润拆解，调整后息税前利润少了5.79亿欧元。其中销量、产品结构和净定价合计拖累8.22亿欧元，是最大一项，汇率又压低了1.91亿欧元。工业绩效改善补回4.85亿欧元，研发费用减少贡献1.18亿欧元，销售费用等其余各项合计再扣掉1.69亿欧元。

这8.22亿欧元是合并披露的，销量、结构和净定价各占多少没有拆开，纯电车型的单车利润也没有披露。能看到的是，乘用车平均售价（不含北京奔驰相关销量和收入）从6.68万欧元降到6.45万欧元。单看销量，纯电多卖的约2.6万辆，连中国一地少卖的约3.8万辆都填不上。

前九个月，奔驰乘用车调整后销售利润率是3.5%，全年预期却刚从3%至5%下调到2%至3%。我们假设第四季度营收220亿到240亿欧元，按全年指引倒推，当季调整后销售利润率最多约1.5%。

信息与图片来源：梅赛德斯-奔驰集团
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