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运-20服役10周年产量超130架，量产速度全球领先。外国飞行员首次见到运-20，看到机身国旗还一脸震惊。
近日有媒体采访中国空军某战略运输机部队，其中一名飞行员在接受采访时透露。当他第一次驾驶运-20在国外机场落地的时候，外方飞行员看到运-20都比较不可思议，因为飞机垂尾上印有中国国旗。
【运-20运输机向友好国家运输医疗物资】
有老外还专门上前询问这是不是一架中国制造的大型运输机，在得到飞行员肯定的答复后，表现得颇为震惊。
虽然这只是某次运-20运输机赴海外执行任务时的一个小插曲，但揭示了运-20运输机作为中国“国家名片”的价值，以及外界对中国航空工业实力的偏见。
2013年1月26日14时许，首架运-20原型机在西安阎良成功完成首次试飞，历时约1小时。
3年半后的2016年7月6日，运-20正式官宣列装空军某运输机部队，标志着中国空军开始具备强大的远程空中战略投送能力。
截至2026年运-20服役10周年之际，运-20已经发展出多个改进与衍生型号。除早期运-20基本型外，还有完善初始设计的运-20A，改装成空中加油机的运油-20A，换装涡扇-20发动机并具备运输/空中加油双功能的运-20B MRTT。
【国产运-20B MRTT运输机】
开源情报显示，各型运-20的服役数量加起来超过100架。部分智库机构根据机身编号，进一步推测总产量可能超过130架。
此外，最近几个月的卫星照片还显示西飞正在以一个令美国情报机构感到夸张的速度量产更多运-20B。按照目前观察的生产推算，最晚到2030年，坐拥220多架C-17和52架C-5M战略运输机的美国空军，就不会再是世界上大型运输机最多的空军部队了。
届时中国空军将同时在3大数据上斩获“世界第一”，大型运输机年产量第一，MRTT型运输机装备数量世界第一，以及现役大型运输机部队总规模世界第一。
如果只看当前的数据，运-20依然能够在年产量上遥遥领先所有国家。美国的C-17已经停产绝版，俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机则在以一个“蠕动”的速度维持生产。
【俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机】
抛开中俄，别说整个西方，放眼全世界也找不到第三个正在量产的大型运输机。想要给运-20增加对手，只能降低标准把欧洲的A-400M也列入其中，而它的产能和伊尔-76MD-90A相比也是半斤对八两。把伊尔-76MD-90A和A-400M的年产量加在一起，可能都不够西方推测的运-20产线半年的KPI。
然而和运-20取得的成绩相比，它的名声在国际上并不是很响亮。哪怕运-20已经累计去过30—40个海外国家和地区，执行了大量人道主义物资运输任务，也没有给外界留下足够深刻的印象。
所以才会出现外国飞行员询问运-20是否是中国制造，以及知道答案后感到惊讶的情况。
究其原因，运-20走出去的次数还不够多。
2016年只是中国空军开始建立空中战略运输体系的时间点，在此之前我们虽然也有从俄罗斯进口的伊尔-76运输机，但数量太少以至于无法长期高强度使用。
这就导致我们今天看见的这套以运-20为核心的空中战略运输体系，是在不到10年时间里从零建立的。虽然有能力执行海外任务，但做不到像美俄那样三天两头就飞一次的频率。
【运-20A运输机降落尼泊尔运送人道主义物资】
当然这也不完全是运-20服役时间晚的问题。
C-17和伊尔-76的名声是在冷战美苏争霸时期就打响的，时至今日依然在被美俄高强度的海外干涉行动进一步巩固。
反观运-20，执飞的海外任务多为运输人道主义物资。往塞尔维亚运一趟FK-3防空系统，送解放军士兵去俄罗斯、奥地利参加国际军事比赛，这类军事运输任务在赴外任务中的占比反而不是很高。
在这个过程中，西方还在持续抹黑中国的军事建设成果。将歼-20、运-20等新一代航空装备，描绘成抄袭美西方技术的“劣等品”。
这甚至不是单纯的“临时造谣”，而是一种基于数十年傲慢与负面宣传积淀而成的“潜意识系统性偏见”。
【运-20与阿联酋的C-17运输机同框】
受此影响，很多西方普通民众可能根本不了解中国，但内心深处已经被打下“中国造不出先进飞机”的思想钢印。以至于从主观性角度看，即便西方普通人没有任何对中国抱有偏见的理由，却依然会戴着有色眼镜看待运-20。
所以那位和运-20飞行员有过交流的老外飞行员会对运-20感到震惊，惊讶的不仅仅是运-20这架飞机本身，还有整个信息茧房破裂的冲击。
某种程度上，这也给出解放军打破西方舆论霸权的解题方法，那就是用更高强度的海外飞行活动，打出运-20的名气。
在“走出去”的过程中，运-20其实有一个C-17和伊尔-76都没有的优势，那就是运-20恰恰没有参加过任何海外军事行动。在它降落的国家中，社会对运-20的看法从一开始就是“和平使者”。
不要小看这其中的认知差异，外国民众或许分不清C-17、伊尔-76和运-20的具体差别，但明白哪个国家的运输机会带来什么样的物资。
【运-20亮相奥地利航展】
在国际层面，当运-20越来越多地出现在国际联合救援、维和轮换、国际大型防务展和友好国家访问的现场，全球民众在社交网络上刷到的“中国大运”形象，就会天然与“和平、大国担当、建设性力量”深度绑定。
对于个人而言，那位外方飞行员的反应就是一个例子。
一架没参加过任何实战、纯粹来帮忙的运-20很难让人升起戒心，外方人员更多会抱有一种“原来你们的大飞机长这样”的松弛感。这种松弛感，恰恰是撬动西方“信息茧房”的关键缺口。