【电讯报 | 这位倍耐力工程师每周检查维斯塔潘的轮胎：“他的所有反馈都很可靠”】

在 F1 这样一个复杂的世界中，涉及到了许多不同的方面。但有一件事你无论如何都可以完全确信，那就是在每个比赛周末中，车队们的轮胎策略都会成为热门话题。

代表供应商倍耐力与马克斯·维斯塔潘所在的红牛车队合作的工程师尼古拉斯·兰赫尔（Nicolas Rangel，35岁），带我们一窥幕后运作情形。

诚然，人们还能想出比这更难的开场问题。但坐在倍耐力款待区的一张小桌子旁，关于自己代表这家意大利企业担任轮胎工程师的工作究竟包含哪些内容，还是首先由兰赫尔亲自解释最为恰当。

“我是倍耐力和车队——在这里指的是红牛车队——之间的纽带，”兰赫尔说道，他解释 F1 中的每支车队在一个赛季中都会被指派一名工程师。

“这涉及到技术支持，例如在比赛周末开始前提供必要的信息。但也包括在各个练习赛、排位赛或正赛环节期间及之后随时待命，密切关注数据，并商讨哪些方面进展顺利、哪些不顺利。”

📍周五的诸多会议

这位法国人与红牛之间的协商通常大部分发生在周五。兰赫尔会在 FP1 前的清晨参加专门的会议，接着在 FP1 和 FP2 之间再次开会。最后，在晚上七点左右还会有一场总结会议。

“在周末的其余时间里，我也还是会提供我的实时反馈，可以这么说吧。我会在车库里一起观察，看到的数据与红牛的首席工程师保罗·莫纳汉完全相同。”

“我们在那里以及在那些会议中讨论的所有内容，在车队和倍耐力之间都是严格保密的。我们唯一会共享的，是一种例如关于所有人轮胎磨损情况的平均值概览，这样车队就能自己看出他们是表现得差很多还是好很多。”

这项运动的忠实观众可能曾在电视上看到过，或者在赛道的围场里亲眼见过。在每个比赛环节结束后，倍耐力的代表们都会忙着用橡胶刮刀来处理轮胎。

“我们会把轮胎清理干净，并开始研究磨损程度有多高。这有时需要抓紧时间，因为车队希望尽快获得这些信息，以确定他们下一环节的计划。”

“我个人当然不负责决定车队——在这里指红牛——的策略或选择，但我可以提供第二意见。对他们来说我是额外的一双眼睛，完全免费。”

“代表倍耐力，我也会就我们的预期以及我们认为轮胎在正赛中能坚持多久提供建议，但最终这是他们的决定。与红牛的合作非常愉快，讨论都很有建设性，而且他们对我的想法和思路持开放态度。”

📍尼古拉斯·兰赫尔再次“回到”维斯塔潘身边

兰赫尔为倍耐力在 F1 中工作已经有一段很长的时间了。先是从2015年起工作了4.5年，随后——在去 WEC 短暂历练了一番之后——自2022年起再次回归。

他表示，能够代表这项顶级赛事的唯一轮胎供应商，并与车队如此紧密地合作的感觉很棒。而且，他觉得自己在应对比赛的方式上做出了一点微小的贡献。

巧合的是，兰赫尔在2015年曾代表倍耐力在小红牛车队工作了几场比赛，而那正是马克斯·维斯塔潘的新秀赛季和他正当时正效力的车队。因此，如今两人又再次合作了。倍耐力每隔几年就会让工程师轮换车队，但在2027年也将继续保持这一情况。

“这听起来可能有点奇怪，但在这样的比赛周末里，我会尽量不去打扰车手们。”

“他们在练习或比赛环节期间通过无线电，或者之后在车队的某次会议上给出的关于轮胎的回答，我都能了解到。我不想打扰他们，反正也能获取到所有信息。”

“像马克斯这样的人非常精准，他能够非常好且清晰地解释轮胎正在发生什么。实际上，他说的所有话你都可以自动默认是可靠的，而事后证明也确实如此。”

📍维斯塔潘一家的热情欢迎

在新赛季开始前的冬季测试期间，会有更多一点的时间来闲聊几句。

“从去年开始，我再次穿着倍耐力的制服在红牛工作。令我惊讶的是，马克斯还认得十年前的我，并欢迎了我。他的父亲乔斯也是如此。有时候我们在车库里就像是彼此的邻居。”

这位法国人不会轻易惊慌失措，这一点显而易见。像不久前在马来西亚那样的比赛：因降雨而中断，随后用半雨胎发车？兰赫尔在闲聊时似乎完全没有对此感到大惊小怪。

“意外并不是什么令人讨厌的事。如果某次发生了你意料之外的事情，你必须学会去理解那是由什么引起的。因此，我们也能从自由练习赛中学到很多东西，并且可以对许多情况做出预判。”

“如果开始下雨，就像在马来西亚那样，这对车手和车迷来说非常刺激，但对我来说还好。我们只需要遵循我们共同商定好的程序即可，如果我会因为那种事而手忙脚乱，我想我就没有选对工作。”

维斯塔潘 🦁2026f1墨西哥城大奖赛