底盘工程师走心评测——小鹏Mona L05

今天 借到一辆纯电的Mona L05，聊聊驾乘体验。

轮胎是选装的前后固特异245/45R20，跟L03是同款胎，推荐胎压2.6Bar。

先说结论:L05相比L03优化了路噪，整体动态表现跟L03风格类似，偏舒适取向，完成度很高。

一、底盘舒适性

L05的过坎品质是偏“软弹”的橡胶感，触感柔韧。这种风格需要相对偏低的轮胎和衬套刚度，配合比较充足的减振器中速力来营造。

随机短波路，舒适模式车身运动有点零碎，但并不“晃”和“漂浮”，运动模式安定很多，我更喜欢。

飞坡表现良好，DCC减振器针对大抛跳的控制还不错，几个模式上下桥都没有悬架击穿的生硬感，能量可以在1.5个拉伸压缩周期内吸收。

粗糙沥青路隔振和路噪表现良好。尤其是路噪方面，相比L03那种明显隆隆声，改善明显，也没有明显的低频耳压感。

座椅舒适性也好评，沿用了小鹏G9L那种AI座椅，坐垫、靠背、肩部都可调，还带侧翼主动支撑。

二、转向操控

转向手感跟L03没啥区别，相比M03那种惯量感偏大的风格要更好。

手力总体偏轻盈，运动模式也不重，符合家用SUV的需求。

手感跟悬架风格类似，都是“软弹”。阻尼适中，不像理想i6那么黏。

转向响应不快，但够用。小角度打转向略显迟钝，如前所述，轮胎和衬套刚度偏软。大角度响应还不错，跟侧倾横摆匹配良好，只要不是太激烈开，整体还比较线性。

侧倾控制一般，但好在比较线性，连续转向车身的运动切换比较自然，不会觉得不可控。

固特异这个胎干地抓地很好，尝试了几次快速变道，既没触发ESP也没响胎。

舒适模式的电门标定好评，比较舒缓、丝滑，很适合带家人出行，对晕车的抑制效果还不错。运动模式响应明显激进不少，适合一个人开。扭矩过零标的也还不错，松油门滑行再快踩，有一点轻微两段感，但不会引起抱怨。

总结

L05跟L03驾乘感受非常类似，优化了路噪，算是大一号的L03，而不是更高级的L03。虽然亮点不突出，但也没有硬伤，属于非常均衡的家用车表现。

L03的溜背造型我不喜欢，相比之下，更推荐L05，在这个级别性价比很高。

欢迎关注，更多信息详见视频版，后续发布。

(本篇虽然没说啥缺点，但确实没有充值，可放心食用)

石头和饺子车间杂谈底盘调校monal05首发评测