10月30日，路透社获得了大众内部网站刊登的一次访谈。大众品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）在里面说，下一代纯电Golf（ID. Golf）的前期开发要暂停，理由很直白：“这项工作我们现在就是负担不起。”

同一次访谈里还有一句：“我们很清楚Golf对大众、对沃尔夫斯堡意味着什么，所以这个决定真的不容易。”账也写在里面，沃尔夫斯堡工厂今年离降本目标还差约3亿欧元，埃姆登（Emden）和茨维考（Zwickau）两座工厂的降本则在推进。路透社补充说，这两座工厂属于德国可能关闭的四座之列，沃尔夫斯堡不在其中。

总部工厂不在关厂名单上，下一代纯电Golf的开发却先停了。

当天，大众发布了Core品牌集团的业绩声明。声明写到，纯电车需求在高油价和政府补贴推动下明显加速，但这种转向挤压了燃油车销量，尤其损害了利润更高的燃油车的盈利贡献。前一天的集团声明还提到，利润较低的纯电车在销量中占比上升，也拖累了盈利。大众品牌CFO David Powels在声明里把暂停ID. Golf的开发列为一项具体措施，持续到所需投资能稳妥安排为止。

再看大众品牌的账。路透社写到，大众品牌第三季度亏损1.82亿欧元，是2020年以来首次季度亏损。舍费尔把原因之一归于电动车需求上升：卖电动车赚得比同级燃油车少。德国门户网站t-online给的解释是，汽车的附加值从发动机转到了电池，电池的关键部件大众要外购，利润率就被压低了。前九个月的业绩里，还压着重组、奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂出售和美国ID.4停产等一次性费用。

暂停之后，对外的说法有两套。公司这边是暂停，目标是尽快恢复，没有给出时间。大众职工委员会则认为暂停不意味着上市会推迟，同时也说，冻结前期支出又一次说明集团的财务有多紧。据路透社，ID. Golf计划在2030年代初上市。

暂停没有期限，职工委员会说耽误的时间补得回来。舍费尔给的重启条件，是成本还要继续降。他在访谈里说，降本是一场马拉松，“但有一点也很清楚：眼下来一小段冲刺，会对我们有帮助。”降到多少才够，报道里没有数字。

图片来源：Volkswagen AG
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