李斌在车主沟通会上透露：“固态电池最主要的作用是减重，固态电池安全性提升，但并不代表不会热失控，大家要理性看待，其实现在的电池也挺安全。” 这番话打破了网络上流传的“固态电池绝对安全、永不起火”的神化说法，在新能源圈子里引发广泛讨论。现场他还回应了大家关心的半固态量产、换电站电池迭代、BaaS政策等一连串车主提问，直面市场和用户对下一代电池技术的期待与幻想。
之所以会说出这番观点，源于市场长期对固态电池存在认知偏差。很多消费者默认固态电池就是终极方案，认为只要换上固态电芯，就能彻底消除起火风险。从原理来看，固态电池用固态电解质替代传统电解液，不容易漏液，确实降低了热失控的触发概率，但电芯内部依然含有正极、负极活性材料，在极端穿刺、严重挤压、超高过充的条件下，正负极材料依然会发生化学反应，热量积聚之后依旧会出现热失控。而减重才是它实打实的核心价值，同等电量下固态电池重量更低，整车簧下负担变小，续航、操控、刹车性能都会同步受益，这也是蔚来持续投入这条路线的重要原因。
从行业技术角度评判，李斌这番表述是有道理的，属于行业内务实、理性的判断，没有刻意否定固态技术，只是剥离掉过度美化的营销滤镜。现阶段蔚来落地的是150kWh半固态电池，并不是全固态电池，半固态依旧保留少量电解液，是过渡路线。不少车企宣传固态电池时，习惯性把“更安全”等同于“绝对安全”，容易误导用户，一旦极端事故发生，反而会形成巨大的口碑反噬。李斌作为车企负责人，提前把风险边界讲清楚，也是对车主负责，避免用户形成不切实际的预期。
放到蔚来的整体战略里看，这套表态也贴合它的换电体系布局。蔚来坚持换电模式，电池是可流通资产，电池技术迭代不能盲目追求噱头。如果一味夸大固态电池的安全神话，后续电池运维、换电站的电池流转标准都要跟着调整。对蔚来而言，固态电池的意义，是在安全基础上实现轻量化、长续航，用来丰富电池包选择，而不是直接推翻现有的电池安全体系。同时他肯定现有电池的安全性，也是告诉用户，当前在用的电池包经过大量验证，本身安全底子足够好，新技术是优化升级，不是否定当下成熟方案，给整个技术迭代留出平稳过渡的空间。