今天蔚来能源换电突破1.3亿次!
在2026年11月3日18点53分21秒，蔚来换电总次数正式突破1.3亿次。从1.2亿次增长到1.3亿次，仅仅耗时88天，换算下来日均换电超过11万次，平均每0.77秒就完成一次换电，这个增速直观体现出换电模式正在进入高速普及阶段。如今换电站同时服务蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的车型，不再只服务蔚来老车主，用户盘子持续扩大，换电已经从早期的差异化卖点，变成这套品牌矩阵常态化的补能方式。
换电模式最核心的优势，就是补能体验接近燃油车加油。标准换电流程仅需3分钟左右，不用长时间等待充电，长途出行、高速赶路的时候优势格外突出。同时电池可以单独租用，也就是BaaS电池租用方案，购车时直接降低购车门槛，电池由蔚来统一维护、检测、升级，车主不用承担电池衰减、老化的风险。大量站点布局在高速服务区、城市商圈，和充电相比，不受大电流充电发热、电池寿命顾虑的约束，低温环境下的补能稳定性也更好，对北方用户十分友好。
整套自动化换电设备成熟稳定，单站单日可以承载很高的服务量；但成本方面，换电模式的投入远高于普通充电桩。一座换电站的硬件、电池储备、场地租金、运维人力，前期投入巨大，还要持续储备大量备用电池，资产重、折旧成本高。目前没有对外公布精确的换电车主数量，但结合日均11万次的换电频次、用户换电习惯估算，活跃换电车主规模达到几十万级别。大量乐道、萤火虫新车主的加入，进一步拉高了换电需求，也摊薄一部分站点的固定运营成本。
李斌多次公开表态，换电不是短期营销手段，是蔚来长期坚持的基础设施战略。他认为换电解决了新能源汽车充电慢、电池保值差两大痛点，是支撑品牌向上、兼顾多品牌发展的底层壁垒。在他看来，1.3亿次不只是一个数字，代表几十万车主用长期选择投票认可这套模式。当然他也清楚重资产的压力，所以持续推进站点共享、多品牌兼容，吸引乐道、萤火虫接入换电网络，用更大用户规模分摊成本。这个里程碑证明换电模式跑通了商业闭环，但后续依然要持续平衡投入、运维成本和用户体验，才能持续扩大优势。