南航6架波音767-300ER：90年代的过渡宽体机队！是中国民航早期探索双发远程洲际运行的样本。这套运行、维修、签派体系，直接给后来南航777洲际机队打下基础。

这6架全部是租赁机是南航在波音777交付之前，拿来过渡、练手洲际宽体运营的临时机队。1996–1998分批退租，全部离开南航。

波音767-300ER，双发宽体（严格地说属于“半宽体”）、普惠PW4060发动机，典型中远程宽体，两舱布局约210座级，航程11000km级别。

​入队时间：1990–1992陆续交付租赁，注册号B-2560、B-2561、B-2562、B-2563、B-2564、B-2565

​退出时间：1996年开始分批退租，1998年全部退出南航机队。

基地：广州老白云机场
南航当年是波音777-200ER全球启动用户，很早就下了777订单，但777研发、交付周期比较久。

南航6架波音767-300ER 的作用：
1. 90年代国内民航开辟广州—洛杉矶、澳洲等洲际航线，南航缺少双发宽体远程飞机；​
2. 拿767-300ER提前跑洲际航线、建立宽体机组、维修体系、运行规范，提前积累远程宽体运行经验；​
3. 等777交付之后直接无缝接班主力洲际航线；​
4. 租赁模式灵活，777到位就退租，不用承担老旧宽体后期高额维修成本。

当年主打航线：广州—悉尼、广州—墨尔本、广州—洛杉矶等洲际，也飞国内长线、东南亚干线。退租之后产权回到租赁方，流转到全球多家海外航司继续飞：部分流转到欧洲航司（神翼航空、奥地利航空等）继续客运；一部分后续被改装成767货机，在全球货运市场继续服役；个别机体在美国飞机坟场拆解。

相关：
波音767研制始于1978年7月。1981年9月26日，第一架波音767飞机成功首飞。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型。此外还有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767-300ER于1988年投入运营，曾是跨大西洋和跨太平洋航线上的主力机型。

波音767-300ER（ER代表 Extended Range ，延程型）是在767-300的基础上研发的延程型号。767-300本身是767-200的加长版，于1986年投入运营，但在初期由于航程限制，市场反响平平。为了满足航空公司对更长航程的需求，波音公司在767-300的机翼内增加了中央油箱，并强化了机身结构以提高最大起飞重量，从而推出了767-300ER。

767-300ER通常采用双通道（2-3-2）布局，典型三级客舱布局可容纳269名乘客，最大载客量可达350人。为了满足紧急撤离要求，该机型提供多种出口配置，包括机翼上方的应急出口和机身中部的额外舱门，具体配置取决于航空公司的客舱密度需求。

​​中国国际航空、南方航空、海南航空等都曾运营过该机型。随着更先进的机型引进，国内客运767已陆续退役，最后一架（上海航空B-2570）于2018年完成退役飞行。
​​达美航空是全球最大的767运营商，其767-300ER机队平均机龄接近30年，计划于2030年全部退役。 全球最后一架生产的767-300ER在2014年交付给了哈萨克斯坦的 阿斯塔纳航空 ，目前仍在服役。

改装货机
随着客运市场的更新换代，大量退役的767-300ER被改装为 767-300BCF （Boeing Converted Freighter ）货机。 改装后主甲板和下层货舱均配备动力装卸设备，最多可容纳24个主甲板集装箱或托盘，以及下层货舱的7个集装箱和散货。

波音767系列是航空史上一款重要机型，作为首批获得 ETOPS （双发延程飞行）认证的飞机，打破了双发飞机只能沿海岸线飞行的限制，使其能够安全执飞跨洋航线，为现代远程航空运营奠定了基础。 它的巨大商业成功也激发了空客开发A330。

1995年，波音放弃了缩短777-200的打算，而选择用一款进一步加长的767来填补767-300与777-200之间的市场空缺，回应需要更新L-1011/DC-10机队的航司的需求（大陆航空与达美航空），这款新机型便是767-400ER。达美航空与大陆航空相继在1997年签下了该机型的订单。第一架原型机在1999年首航，2000年9月14日由大陆航空投入客运服务。该机型相比-300加长了6.43米，并采用与777-200LR/-300ER相同的机翼末梢设计。
（斜削式翼梢： 767-400ER的“原生”设计，外形更平滑地融入机翼。
融合式小翼： 767-300ER等型号后期加装的主流选择，外形为垂直向上。)

驾驶舱仪表与油箱容积也有升级，使其航程达到了10418km。遗憾的是各航司对该机型的兴趣不大。-400ER型仅生产了38架便匆匆结束。