一滴油不产，全靠进口！台湾油价 6 块多，大陆为什么要 9 块多？

台湾92号汽油折合人民币6块4毛3，上海同一天8块8毛5，广东8块9毛1。一个九成九原油靠进口的岛，油价反而比有油田有炼厂的大陆便宜两块多，这件事乍看确实让人咽不下去。

可站在加油机前面看到的数字，从来不是用车的全部账单。

大陆一升九块钱的汽油里，消费税固定一块五毛二，增值税百分之十三，城建税和教育附加再叠上去，税费合计占到零售价的四成上下。

这四成不是凭空抽走的。2009年税费改革的时候，养路费被取消，道路建设与养护的钱并进了油价，跑得多就掏得多，跑得少就掏得少。你压过的路、跑过的高速、回乡下的县道，背后都是这笔钱在撑着。

台湾省的玩法完全反过来。油价看着便宜，是因为养路的大头被从油枪里拆走了。

台湾车主每年必须单独交两笔钱：牌照税和燃料使用费，按排气量分级，1.6到1.8升的家用车一年加起来将近12000新台币，折合人民币2600多块。

不管你一年跑三千公里还是三万公里，这笔钱一分不少。大陆同排量的车船税一年几百块，差了四五倍。把年费摊进油钱里再比，一年只跑几千公里的人，在台湾反而更亏。

可台湾油价能压在六块多，靠的不只是“价税分离”这一招。

台湾中油是公营企业，头上顶着一道“亚邻最低价”的紧箍咒，油价不能高过日本、韩国、新加坡。国际油价一飙，中油就得自己扛。2026年3月中东冲突升级，按浮动机制本该一周涨近十块新台币，中油宣布不调，涨幅自己吃了。

到9月底，中油累计替岛内吸收了6740亿新台币的成本，累积亏损910亿，负债比超过94%。一个公营企业为了加油枪上的数字好看，把窟窿全记在自己账上，年底还得伸手向立法机构要增资来填。

这笔钱不会消失。它只是换了一个口袋，等着以后从别的地方掏出来。

大陆的油价机制走的是另一条路。挂靠国际原油，每十个工作日调一次，同时设了40美元的地板价和130美元的天花板价。

国际油价跌穿四十，国内不再跟跌，差价进了风险准备金；涨破一百三，超出部分由国家财政扛住，不让终端价格跟着飞。这套机制的底色不是让油价“看起来便宜”，是让油价不跟着国际市场发疯。

再往底下看一层，两岸手里的能源底牌根本不在一个量级。

大陆从油田、炼厂到管网、储备，是一整套东西。战略储备加商业储备加企业义务储备，原油总规模大概12亿到15亿桶，能覆盖140到180天的净进口需求，比国际能源署90天的安全线高出一大截。

台湾的原油九成九靠进口，六成要走霍尔木兹海峡，天然气安全存量平时十来天，夏天最少只有七天。海峡那边稍微有点风吹草动，台湾要面对的问题不是油价贵不贵，是有没有油可加。

一个把成本明明白白摊在油枪上，一个把成本悄悄挪到公营企业的负债表上。一个买的是“贵一点但断不了”，一个买的是“便宜一点但经不起风浪”。

大陆这套“以油养路”跑了十几年，新能源车越来越多，不烧油照样压马路，这笔钱以后怎么收，确实是个还没完全解开的结。可至少税用在了哪里、价怎么调、储备有多厚，账是摊开的。台湾的六块多，底下压着中油九成四的负债比和一条随时可能被掐断的能源咽喉。

加油枪上的数字好看，不等于底子厚实。省下来的那两块钱，总有一天要用另一种方式还回去。

信息来源：搜狐网