1. 比亚迪：8年或15万公里，容量不低于72.5％
2. 特斯拉：8年或16万公里，容量不低于70％
3. 零跑：8年或15万公里，容量不低于70％
4. 理想：8年或16万公里，容量不低于75％

理想真的很理想！自研5C电池承诺比行业常见的70%门槛高出一截。

过去很多车企买电池、装上车、做营销，电池厂定义性能，主机厂做集成，用户端体验很容易被“通用方案”锁死：冬天掉电、高速排队、超充不敢用、衰减说不清。

理想提出想要突围，就不能再把电池当成标准件。不是闭门造电芯，也不是简单外采，而是深度参与电池预研、产品定义、联合开发、系统验证。

用户要“长途不焦虑、充电像加油、家庭更安心”，理想就把需求翻译成电芯倍率、热管理边界、BMS策略、Pack结构、超充桩功率和售后责任。

理想深知专业的事仍交给专业的人。
宁德时代、欣旺达、中创新航在材料、工艺、制造、产能上有深厚积累；理想守住的是产品定义、核心技术、质量体系和用户兜底。

这种模式有点像水果手机：芯片自己定义，制造交给台积电；车企自己懂场景，供应商把工艺和规模做出来。

所以从理想ONE的增程大电池，到MEGA的5C超充，再到自研电池逐步上车，本质是一条路：整车企业把核心零部件研究到极致，零部件企业把制造能力发挥到极致。

中国汽车从大到强，靠的不再是谁装配更快，而是谁能把用户需求、研发深度和制造精度拧成一股绳。

理想这种整零协同，不是去供应商化，而是把中国产业链的合力逼出来。这，就是从汽车大国走向汽车强国的新样本。