NIO IN 2026蔚来创新科技日将于11月25日在广州举行，届时蔚来将分享在AI原生组织方面的思考与实践，以及AI驱动的全新智能座舱、智能辅助驾驶产品。

蔚来创新科技日定档11月25日

从第一届的12大技术领域，到今年聚焦三个方向，蔚来NIO IN的发布内容似乎越来越少了。

但我反而觉得，今年可能是很值得关注的一届。

11月25日，NIO IN 2026将在广州举行。按照目前公布的议程，重点只有三个方向：AI原生组织、AI驱动的全新智能座舱，以及智能辅助驾驶产品。

回顾过去两届NIO IN，其实能看到蔚来技术战略的一条清晰主线。

2023年首届NIO IN，蔚来首次系统性展示12大技术领域的全栈研发能力，涵盖芯片、整车操作系统、智能驾驶、智能座舱、三电系统等，还发布了NIO Phone。

那时候的蔚来，更像是在向外界展示自己的技术版图，解释为什么要坚持高强度自研。

2024年第二届NIO IN，开始进入技术成果集中兑现的阶段。神玑NX9031芯片成功流片、SkyOS·天枢正式全量发布、Banyan 3智能系统、NIO世界模型NWM、NADArch 2.0智能驾驶架构，以及第二代NIO Phone，都是此前技术布局的阶段性成果。

到了2026年，发布重点进一步收窄，尤其是首次把AI原生组织放到了如此重要的位置。

为什么会有这样的变化？

我觉得首先是行业竞争逻辑变了。

过去几年，智能汽车行业经历了一轮技术军备竞赛。芯片算力、激光雷达、端到端、世界模型、大模型座舱，车企不断刷新技术参数，试图通过技术领先建立差异化。

但发展到今天，单纯堆硬件、拼参数已经越来越难形成长期壁垒。

辅助驾驶正在从有没有、能不能用，转向好不好用、安全性如何；

智能座舱也从语音控制、应用生态，转向更主动、更自然的AI交互。

更重要的是，技术能力正在加速趋同。无论自研还是供应商方案，车企都能获得越来越成熟的智能化能力。

技术先进不再天然等于产品领先，研发投入也不再天然等于竞争优势。

对于蔚来而言，这个问题尤其现实。

过去多年，蔚来在芯片、操作系统、智能驾驶等底层技术上投入巨大。

如今，随着蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共同发展，这套技术体系不仅要支撑高端产品体验，还需要通过跨品牌复用、规模化应用摊薄研发成本。

今年前10个月，蔚来公司累计交付33.45万辆，同比增长38.5%。

规模在扩大，但如何把规模增长转化为更健康的盈利能力，依然是必须回答的问题。

所以，这次我反而更关注AI原生组织。

AI不只是装进汽车里的一个功能，也可能成为重新组织研发、制造、供应链和企业管理的工具。

过去一家车企的效率，很大程度取决于工程师数量、组织规模和研发投入。

未来，AI能否缩短开发周期、降低重复劳动、提高跨部门协作效率，甚至改变传统汽车企业的研发组织方式，可能成为新的竞争变量。

当然，AI原生组织不能只停留在概念层面，最终还得看实际效率和经营结果。

而全新智能座舱、智能辅助驾驶，则是另一场检验。

蔚来已经有了自研芯片、整车操作系统和世界模型等技术基础。

接下来要证明的，不是自己掌握了多少技术，而是这些技术能否带来更明显的体验差异，以及更快的迭代速度。

2023年，蔚来展示技术版图；2024年，蔚来交付技术成果；2026年，蔚来开始探索如何用AI重塑产品与组织。

这其实也对应着中国智能汽车产业正在经历的变化：从硬件定义汽车，到软件定义汽车，再到AI驱动产品和企业运营。

当然，这并不意味着底层技术研发不再重要，而是行业已经进入一个更加务实的阶段。

过去比谁敢投入、谁的技术储备多；未来不仅要比技术高度，还要比技术转化效率、产品体验和商业回报。

所以，今年NIO IN看似发布内容少了，但讨论的问题反而更深了。

对于蔚来而言，证明自己有技术的阶段正在过去，证明技术能创造多少价值的阶段已经到来。