飞行员问题很大！别的飞机全绕飞，但这架公务机非得闯雷暴云。据佛罗里达当时的空管地图显示，巨大雷暴云一出现，几乎所有航班都老老实实选择绕行，偏偏这架注册号为N722BD的Learjet 60（里尔-60）双发喷气公务机，非得一头顶进雷暴云里，结果，令人窒息的78秒后，飞机直坠地面，硬生生撞出一个巨大窟窿，两个富豪家庭就此陨落！
 
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要我看，这事儿怪不到天头上，怪不到空管头上，更怪不到那个20岁小姑娘头上，方向盘在左座，踩油门的手也在左座，左座那个人选了最不该选的那条路。
 
先看驾驶舱里那几分钟到底怎么回事，右座那个20岁的姑娘，叫纳塔利娅，她从头到尾只干了一件事：把飞机正在遭遇什么，一句一句报给地面，结冰了，颠得厉害，高度掉了七百英尺，她请求往上再要两千英尺躲一躲，地面说行，批了。
 
然后呢？不到一分钟，飞机从三万五千英尺一头扎到八千多，没了，她在无线电里喊“我们要撞地了，没时间了”，可喊话的人不握杆，握杆的人不喊话。
 
左座那位，55岁的杰夫·格雷戈里，不是愣头青，人家拿着航空运输飞行员执照，还兼着飞行教员，在包机公司飞了不是一年两年，一个飞了半辈子的老手，偏偏在一片“会自己长个儿”的雷暴面前，选了最硬的一条路，资深机长陈建国听完录音说得特别直白：面对雷雨，正路只有一条，绕。
 
从头顶翻过去这个念头本身就是错的，因为雷暴不是一座死山，它是一口往上喷的活火山，云顶几分钟就能蹿高一大截，山顶上面等着你的不是平地，是一大团能把飞机拍散的乱流。
 
最让人想不通的地方在这儿：明明有脚底抹油的选项，他偏不， 航空律师迈克·斯莱克把话挑明了——走杰克逊维尔那条线，天气干干净净，飞到巴哈马只比走佛罗里达这条线多花六分钟，六分钟，为了省六分钟，一架里尔60带着九条命，往一片正在发飙的对流云里钻，这买卖怎么算都是亏的，亏到连后悔的余地都没有。
 
有人说，老机长经验丰富，可能觉得“我见过比这大的”，经验这东西，有时候是盔甲，有时候是眼罩， 飞得久了，容易把“没出过事”当成“不会出事”，把“我能控住”当成“天气会配合我”。
 
可雷暴不认资历，不认执照，不认你飞过多少小时，它只认物理，里尔60这飞机本身就不是什么好脾气的善茬，尾翼对结冰极其敏感，一旦冰把水平尾翼的气动外形啃坏了，机头往下扣就是一瞬间的事，拉杆都未必拉得回来，拿这种飞机去跟雷暴讲“我觉得能过”，跟拿纸伞去接冰雹是一个道理。
 
再回头说那个被推上风口浪尖的姑娘，她才20岁，17岁拿私照，一路考上来，坐进右座是去学、去帮、去传话的，录音里那个在背景中念《主祷文》的男声，才是当时真正能决定这架飞机往左拐还是往右拐的人，右座在喊“没时间了”的时候，左座的手握着的是这架飞机全部的选择权，把锅甩给右座那个传话的嘴，等于放过左座那只做决定的手。
 
空管那边更没什么好掰扯的，FAA的规矩写得清清楚楚：普通雷暴，空管给情报、给警告、给建议，绕不绕、穿不穿、爬多高，是机长的事，那天空管没有把飞机往云里推，也没有拦着它绕。
 
别的航班在同一片天底下，在更早的距离上就拐了弯，安安静静从旁边过去了，同一片雷达屏幕，同一套规则，同一架飞机型号，区别只在于：人家左座做了一个正常的选择，这架飞机的左座做了一个不正常的选择。
 
说到底，航空事故调查还没盖棺，机械因素、结冰系统的具体状态，该查的还得查，但有一件事已经摆在那儿了，不用等黑匣子开口：当所有的外部条件都一样，当别的飞机都做了同一个动作，唯独这一架没做，那问题就不在天上，在那个该做动作却没做的人身上，雷暴云只是坐在那儿长个儿，它没招手，是有人自己把飞机开过去的。
 
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