大过日子时代，同事突然想买车。办公室懂车哥张嘴就是不要买，理由只有一个：北京的用车环境太差，停车难、路上堵、交通差、司机素质不高。

算笔账：一辆车十万，能打一千次车；每天打一次，光车价就能打三年。还没算加油保险，油车省电、电车省油，总之三年又得小几万。算上这几万，又能打一年。买车和打车成本，第四年才持平。但打车越来越便宜，因为网约车越来越多，很多司机找不到活。

小同志单身，有车确实方便，但出去玩可以租车，找对象租车也不耽误。用车最大场景是家庭。没有家庭用车需求，在北京就没有多少私人买车空间，北京摇号专门设家庭指标，就是照顾市民。
人口密度上去了，汽车一定卖不动，美国也一样。洛杉矶县2024年前三季度新轻型车注册基本零增长，2025年也基本零增长；今年到现在负增长。纽约曼哈顿富有程度全美顶尖，也只有23%家庭有车。消费能力再强，人口密集的大城市依旧没什么人买车。

车是给人服务的，不是供起来的。停车难、开车堵，只要是大城市都会遇到，美国这样，中国也这样。

汽车是掌控时间的工具，不是掌控自己的枷锁。特定条件下买车才是刚需：有孩子，安全座椅、婴儿车、奶粉尿不湿，打车根本没法继续，这时买车就掌控了出行；住郊区或近郊，公交覆盖差、打不到车，这时买车就掌握了通勤。美国郊区经济发达、住宅分散、人口稀疏，汽车消费自然集中在这些地方。

车是耐用消费品。买车除了算经济账，一定要算时间和掌控感。时间是自己的，对每个人都一样。如果一辆车耽误了时间、失去了对生活的掌控感，这车不买也罢。

人是来过日子的，不是来给车当奴才的。大过日子时代，先把日子过好。