其实没必要把L3吹得神乎其神，也没必要一棍子打死说它完全不靠谱，它本质上是把安全的核心从“赌司机状态”换成了靠稳定的工程体系兜底。
就拿昊铂A800来说，全车34个高精度传感器搭起来的360度感知网，大雨天也能看清百米外的路况，比人开着开着走神漏看路边行人靠谱多了。广汽把AEB误触发率压到了每100万公里才1次，远低于行业平均的10万公里1次，既不会乱刹车吓后面的车，真遇到危险也能秒反应。
海外实测5670万英里运营数据里，严重事故率直接降了85%，仅有的两起全是被别的车撞，自身一点责任没有。长安深蓝SL03在重庆试点跑下来，同责及以上事故、重大风险、违反交规全是零。
现在落地卡得特别严，还有监管的条条框框兜着，只要别在L3允许的路段外硬开，安全底线其实比纯靠人盯要稳得多。