MS-21客机2026年10月动态摘要

21世纪航空网，2026年11月4日
图片来源：© 阿尔图尔·沃尔金，瑟克特夫卡尔

10月8日，俄罗斯政府协调中心召开适航认证工作指挥部会议，审议SJ-100、伊尔-114-300、伊尔-96-300及MS-21-310四个机型的项目进展。航空制造企业代表汇报了适航认证推进情况，以及解除客机运行条件限制的相关工作。

根据会议披露的数据，MS-21-310已完成115架次适航试飞，占全部301架次计划的38.2%。对比来看，2026年4月2日，俄罗斯工业和贸易部部长安东·阿里哈诺夫曾通报，当时该机完成68架次试飞，占当时232架次计划的29.3%。六个月间，累计完成试飞架次增加47架；适航认证的总计划架次从232架调整至301架，新增69架；按已披露指标计算，项目整体完成率提升了8.9个百分点。

俄罗斯联邦航空运输署署长德米特里·亚德罗夫在会上明确要求，必须严守适航试验节点，最大限度降低项目延期风险。

在进口客机持续老化、现役飞机与发动机额定寿命逐步耗尽的背景下，MS-21、SJ-100等国产客机交付民航，是航司机队更新的核心支撑。新机型还将保障既有航线网络的稳定运营与拓展，扩大区域内航线覆盖，提升北极、西伯利亚、远东等地区的交通通达性。

10月9日，伊尔库茨克航空工厂向试飞部门交付第三架量产型MS-21-310客机，生产序列号为MS.0016。该机已完成油箱气密性测试，下一阶段地面工作将开展燃油系统功能验证。

第二架量产机MS.0015仍在试飞站开展地面试验，技术团队正在验证机载系统与发动机的运行状态，按计划将于10月底启动试飞。MS.0016完成地面试验后，也将按相同流程推进试飞工作。

第四架量产型MS-21（生产序列号MS.0017）计划于10月交付试飞站，开展地面试验。截至2026年底，试飞站将有4架量产机处于不同的试飞准备阶段。

俄罗斯联邦政府第一副总理丹尼斯·曼图罗夫在联邦委员会政府工作会议上表示，MS-21与SJ-100客机计划于2027年完成适航认证，并于同年启动首批交付。

俄罗斯航空公司总经理谢尔盖·亚历山德罗夫斯基在与俄罗斯联邦政府总理米哈伊尔·米舒斯京会面时透露，俄航正启动第三份MS-21-310采购合同的筹备工作，拟新增采购92架。新协议落地后，俄航该机型累计订单量将达到200架。

其中，首份合同包含18架客机，计划2027-2028年交付；2026年签署的第二份合同包含90架，计划2029-2032年交付；第三份协议将再新增92架订单。亚历山德罗夫斯基表示，这一采购规模可支撑航司长期机队规划，也能让航空制造企业的产能负荷更均衡。

俄航预计首批MS-21将于2027年9-12月交付，目前已制定完成新机型的投运筹备方案，2027年春季将启动相关岗位人员的资质培训。

2026年10月，共有4架原型机参与试飞工作，分别为73051号（MS.0001）、73054号（MS.0004）、73055号（MS.0012）、73057号（MS.0013）；全月累计完成30架次试飞，总飞行时长106小时35分钟。

月初，73054号与73057号原型机以瑟克特夫卡尔机场为基地，在俄北部地区开展试飞，验证不同速度、高度下气动参数的测量精度。返回茹科夫斯基后，MS.0013号机开展了自动飞控系统各飞行阶段自动模式、应急系统、空调系统、无线电通信设备及消防系统的专项测试。

73051号机完成了无线电高度表、无线电通信设备的性能验证，同时测取了飞行中巡航发动机引气系统的运行参数。

73055号机按标准航线剖面开展航线试飞，验证飞行管理系统（FMS）计算软件、气象雷达、无线电导航设备的运行表现。

此外，首架量产型MS-21（注册号73362，生产序列号MS.0014）完成地面试验后，已做好转场伊尔库茨克的准备。该机完成了多套系统的软件升级，重点优化了机轮刹车控制系统；通过跑道高速滑行试验验证了刹车系统性能，并完成了时长2.5小时的出厂检飞。

11月2日，该机在雅克夫列夫公司茹科夫斯基试飞调试中心完成全部既定工作后，转场至伊尔库茨克航空工厂。后续工厂将为其加装客舱内饰、生活保障系统，完成整机喷漆；同时将根据适航试验结果，按需开展技术改进与软件迭代。