难送的楼开始单独计价，骑手收入能回来一点吗？
9月29日，美团与骑手代表在北京签署《2026年度美团劳动规则和算法协商协议》。条款里有一条：提高超重、体积大、步行上下楼等较难配送订单的计费权重，并增加特殊天气下的收入报酬。会前收集骑手意见近1万条，汇总成120条议题，38条进入正式协商。10月19日广州的征求意见会上，平台重申了同一批措施。
把配送难度写进价格，是这段关系里少见的改动。
过去难单只影响考核：超时扣钱、差评扣分，难度由骑手自己承担。现在难度对应单价，等于承认“同样三公里，送写字楼和送六楼没电梯不算一件事”。
这条要放在补贴退坡的背景下看。2025年补贴战期间，众包单价被补贴推高；补贴撤走，单价回落，骑手感受到的是跑一样多的单、拿更少的钱。多家媒体10月的骑手访谈给出的描述是单价从七八元掉到三四元，这是访谈口径，不是平台披露。计费权重调整是少数不依赖补贴、直接改单价结构的动作，它动的是分配，不是总量。
另一面：权重提高多少，协议没有公开系数。
一单加两毛和加两块，对骑手是两件事。协议按年度签署，执行落在平台系统参数上，骑手拿到账单也很难核对某一单的难度加了多少钱。专送骑手按固定提成结算，这条对他们几乎无感，真正受影响的是众包。协商机制的效力，最后取决于平台愿不愿意把参数摊开。
一个六楼没电梯、进小区还要登记的单，现在比一楼多算多少钱？这个数字，骑手能在账单上找出来吗？