上世纪八十年代中后期，中国轿车工业尚处于起步阶段。国内民用轿车寥寥无几，高端公务用车几乎完全依赖进口，成本高昂，维修不便。为打破高端轿车完全进口的局面，一汽开启了高端合资轿车的探索之路，也正是在这样的背景下，国产奥迪100（C3）正式落地国内，成为中国高端轿车历史中的里程碑车型。中国版加长90mm轴距，击中了90年代领导的审美，从此加长成为了德国车入华本土化必备项目，奠定了奥迪100官车的基础。

奥迪100（C3）诞生于1982年，是奥迪当年划时代的旗舰产品。由皮耶希团队主导研发，凭借优秀的空气动力学设计，将量产轿车风阻系数压低至0.30，在八十年代堪称行业顶尖水准，一举斩获全球年度最佳轿车大奖，彻底颠覆了老一代轿车方正笨重的造型。

其实一汽原本是与克莱斯勒洽谈的合作项目，但对方苛刻的技术转让条件让合作陷入僵局。恰逢奥迪主动抛出合作橄榄枝，加上一汽原有的发动机生产线可完美适配奥迪动力总成，双方一拍即合。1988年，一汽与奥迪正式签订高端轿车技术转让协议，这也是中国汽车史上第一份正规的高档轿车引进协议，采用CKD散件组装模式起步，之后逐步推进国产化。

其实早在正式签约前，奥迪100就已在国内小批量试水生产，1986年上海大众国内组装首批样车，积累了充足的装配经验。1989年8月1日，第一台纯正国产一汽奥迪100正式下线，正式开启了它长达十年的国产征程，直至1999年正式停产迭代。

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​1986年上海大众也生产奥迪100的前期型号，与后来一汽大众的奥迪100最主要区别就是门把手不同。从86年到88年，上海大众共组装生产了600辆奥迪100轿车，数量确实稀有！

作为九十年代国产高端轿车标杆，奥迪100的硬件参数与配置，在同期车型中拥有绝对碾压优势。接近四米八的车长、超两米六的轴距，奠定了宽敞的驾乘空间。车身则扎实稳重，最小转弯半径仅5.8米，兼顾了行政稳重感与城市通行灵活性。

动力层面，国产奥迪100搭载两款核心动力总成，主打平顺耐用。主力2.2E直列五缸自然吸气发动机，是这代车型的核心发动机，最大功率101千瓦，最大扭矩180牛米，零百加速10.3秒，最高车速可达200公里每小时。独特的五缸结构，完美平衡了四缸的平顺短板与六缸的油耗劣势，动力输出线性沉稳，完美贴合行政轿车的定位。
后期高配版本搭载2.6E V6自然吸气发动机，动力储备更加充沛，是当年顶级的国产豪华动力配置。

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1993年奥迪100换代，一汽集团开始以SKD【半散件组装:指汽车总成（发动机，驾驶室，底盘等）向目的国出口，在目的国工厂进行组装】方式生产奥迪2.6E，装备V6、发动机，市场售价人民币51万元。

外观设计是奥迪100经久不衰的核心。整车延续海外原版造型，隐藏式门框设计让车身侧面线条浑然一体，没有多余的棱角与浮夸装饰。规整的横向中网、红色的长条尾灯、细腻镀铬饰条等设计，克制大气。九十年代主流的纯黑色车身，搭配简洁端庄的整车姿态，自带沉稳威严的气场，成为一代人心中官车的专属模样。内饰配置则更刷新了当时国人对豪华轿车的认知。座舱采用经典德系商务风格，大面积实木饰板横贯整个中控台，质感高级考究。四辐真皮方向盘、规整排列的机械按键旋钮，阻尼手感扎实细腻，每一处细节都尽显德系做工的严谨。高配车型配备真皮座椅，入门版本搭载厚实耐磨的进口丝绒座椅，柔软度与支撑性远超同期所有国产轿车。配置上，奥迪100开创了当年国产轿车的高配先河，拥有电动门窗、自动恒温空调、原厂车载收音机、后排独立扶手、高级织物顶棚等配置，是九十年代普通家用车无法企及的高度。

凭借成熟可靠的品质、豪华舒适的配置、稳重大气的外观，奥迪100迅速成为全国各级机关单位的主力公务用车，彻底取代进口高端轿车，填补了国产高端轿车的市场空白。十年国产周期内，它不仅完成了高端轿车的本土化生产落地，更持续提升国产化率，培育了一大批国内汽车零部件配套企业，为一汽积累了宝贵的高端整车制造经验。

1999年，全新国产奥迪A6 C5正式下线，完成了奥迪100的车型迭代，陪伴国人十年的奥迪100正式停产。

时至今日，马路上的新车日新月异，智能大屏、空气悬架、自动驾驶成为主流，但奥迪100，依旧让人怀念。它没有新潮的科技配置，没有强悍的加速性能，却用极致的品控、经典的设计、超前的技术，见证了中国轿车工业从无到有、从低端到高端的崛起之路，是中国汽车工业发展史上，无可替代的经典传奇。