再跟不上AI浪潮，车子真的别卖了，车企真的可以倒闭了。看看用户需求吧sb产品经理们。有一个牌子骂老登骂的挺狠，我要洗的话可能骂的就是这类人。

达哥商业认知大v聊车

现在有些车机，最先进的功能就是发布会。

接个大模型，换个头像，起个昵称，再表演一遍打开空调。空调何德何能，一个功能养活了好几代智能座舱。

都tm开始玩Agent了，你还在给我展示“听懂了”。

听懂以后呢？你能干什么？

我手机上跟AI聊了半小时的方案，上车不认识了。车里捋顺的思路，下车带不走。电脑一个助理，手机一个助理，车里一个助理，三个助理互不认识，我给它们当牛马，同步工作进度。

人工智能发展到最后，增加了我的人工。

这就是现在车机AI最烦的地方：每家都想拥有用户，没人愿意接住用户已经在干的事。

非要下载你的App，注册你的账号，培养你的助手。大哥，我买了你的车，还得负责把你的AI带大？

工作卷成这样，AI已经是生产工具了。我需要经过授权，把对话、文件、任务接进车里。停车前讨论到哪儿，下车继续。别让我每换一块屏幕，就从盘古开天辟地重新交代背景。

我的老途锐都已经折腾出了CarPlay加ChatGPT语音助手。用户自己在打通工具，厂家还在认真修围墙。

然后把围墙叫生态。

点外卖、订咖啡当然可以做，但请先回答：比手机方便在哪儿？手机上已有的地址、会员、优惠券，你接得住吗？还是让我对着车机说半天，最后掏手机付款？

把手机上十秒钟的事，变成车里一分钟的仪式，不叫智能。

再说软件定义汽车。谁定义？产品经理定义，我负责等OTA？

车辆已经支持的调节功能，能不能让我自己组合一个快捷入口？允许调用的行车影像，能不能帮我整理片段，停车后确认导出？这些需求不在你的菜单里，就只能等你哪天大发慈悲？

我不是要求AI现场乱改刹车和转向。安全控制有边界，这很正常。但别拿底盘安全，解释为什么用户连个按钮都不能自己做。

开发者模式、授权接口、沙箱、权限分级、撤销机制，都是可以认真研究的工程路径。安卓车机也不是只能在“ADB裸奔”和“彻底封死”之间二选一。

别一谈开放就说安全，一谈收费就远程解锁。

接大模型本身没什么可骂的。接完以后继续封闭，能力没多多少，宣传口气倒是越来越像造出了人，这才值得骂。

我不需要再多一个会说“好的”的吉祥物。

我需要聊过的它记得，授权的事它能做，做完的结果能带走。

车机先把这三件事干明白，再上台宣布自己改变世界。