11月5日，在世界互联网大会上，蔚来李斌再度谈及整车重量问题。

有的车电池包堆120度，重量达七八百公斤，重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。

(注:这一结论源自道路工程中的“四次方法则”。即车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2的四次方约为2.07。)

李斌认为，车重的问题也直接影响了蔚来对技术路线的取舍。他称，蔚来的电池包一般在四五百公斤，重量轻意味着企业需要接受电池包容量更小、续航里程更短的约束，并在此前提下继续寻找解决方案。我们（这样做）会被奖励吗？我也不知道。

我个人理解啊，蔚来本身押注换电，换电天然就适合标准化电池包、不会无限往上面堆超大电池。而很多竞品，却主打大容量电池，达到长续航效果。所以这番话，我觉得更多的是为自己路线做阐释。

不同技术路线取舍之争，没有绝对对错，各有代价、各有受众。

大家觉得呢？