尽管基辅地铁运行中断、地面公共交通负荷激增，但这座城市不会出现彻底的交通瘫痪。不过，市内通勤耗时已经显著拉长；如果局势进一步恶化，带来的影响将不只是市民出行不便，还会造成首都的经济损失。
基辅国立建筑与建筑大学城市建设系讲师、交通规划专家德米特里・别斯帕洛夫在公共电台节目中做出上述表述。
别斯帕洛夫称，严格意义上的交通崩溃，也就是整个交通系统彻底停摆，发生的概率很低。但多重不利条件叠加，会让城市通行变得极为艰难：初雪、霜冻、桥梁封闭，或是公交电子检票系统故障，都属于高危诱因。他打比方说，交通系统如同人体循环，极端状况下才会 “停摆”；如果降雪结冰、桥梁封锁，再遇上票务系统失灵，通行压力会达到顶峰，但即便到那时，也未必算得上完全瘫痪。
但没有彻底崩溃，不等于基辅交通状况正常。按照乌克兰国家建设规范，居民通勤单程时长不应超过 45 分钟，如今这个标准对基辅市民已经难以企及。很多人通勤超过一小时，部分人单程甚至要花两个小时以上。专家将这种状态称为 “交通退化”，它同样带来沉重负担。
用来顶替地铁线路的巴士，无法补足地铁的运力。基辅本身没有富余公交车，增援一条线路，就要从其他线路抽调车辆。而且巴士属于接驳交通，承载能力远不能和地铁这种主干大运力系统相比，几十辆巴士也装不下原本乘坐地铁的全部客流。
大城市交通体系分为两层：地铁、快速有轨电车、城市电气化列车属于主干大动脉；巴士、无轨电车、小巴负责把乘客送到主干线。强行用接驳巴士替代主干轨道交通，这套体系本就无法运转。
增开巴士是必要举措，但远远不够，必须开辟公交专用道，让公交能够避开拥堵。眼下已经形成恶性循环：地铁停运、公交变慢，更多市民选择私家车，拥堵加剧，巴士也堵在路上；这又进一步推高打车价格，倒逼更多人开车出行。
漫长通勤的代价不只是舒适度下降。市民每天在路上消耗两三个小时，就挤占了工作、学习、消费的时间，直接削弱城市经济活力，造成税收流失。专家特别提到，基辅市民当下的坚持值得敬佩，但长期的通勤损耗，最终会体现在城市财政收入上。
他给出一系列解决方案：大规模扩充公交车队、设置公交专用道、调整作息。推广远程办公、错峰上下班，分散早晚高峰的客流压力。仅仅增十几台巴士杯水车薪，需要新增数百台车辆；同时统一协调企业工时，错峰出行，才能缓解压力。他总结，想要扭转局面，必须系统性做好交通规划。