迈凯伦思路转变，他们使用了梅赛德斯放弃的解决方案。
迈凯伦引入了新翼片并改变主动空气动力学设计，采用了梅赛德斯放弃的方案。迈凯伦也是圣保罗大奖赛唯一带来升级的车队。
然而，迈凯伦带来的升级正是梅赛德斯在十月份放弃的方案。
迈凯伦新款前翼最显著的变化在于前端支撑结构的布置方式。这些支撑结构不再与主翼相连，而是与第二个可活动翼片相连。因此，现在只有这个第二个翼片负责产生主动空气动力效应；而在之前，两个上方的翼片都是活动的。
这种设计方式与阿斯顿·马丁采用的方案相同，梅赛德斯最初也采用了类似的布局。不过在新加坡站和奥斯汀站之间的比赛中，梅赛德斯对前翼进行了改进，重新采用了更为传统的双活动翼片设计。
令人惊讶的是，迈凯伦竟然选择了相反的路径，采纳了一种并不直观的设计理念。根据规则，赛车在直道上最多可以打开两个翼片，但这家位于沃金的车队却主动放弃了这一降低空气阻力的优势。通过将车头前部的支撑柱移到第二个翼片上，主翼片的整个宽度都能发挥作用，且不会受到任何阻碍，从而实现了更好的空气动力效率。
因此，迈凯伦选择加长了上部翼片——现在这是唯一可以通过主动空气动力学来降低直线行驶阻力部件。不过，新翼片最显著的变化在于其主体形状：不再呈“勺子”状，而是与垂直挡板外侧边缘对齐。
迈凯伦团队重新设计了从前部流向车底并影响整车气流的结构，并开始研究这种设计理念的效率。该团队此前就已表示希望将这一设计应用于2027年的赛车。
在圣保罗，MCL40还发布了另一个升级。首次亮相了新的后翼，其不同轮廓的重新组合以及顶部出现的两个小襟翼，类似于法拉利SF-26的配置。事实上，迈凯伦重新设计了整个后桥的翼结构，还引入了新的梁式翼，设计用于与上翼和扩散器互动。