11月6日，马斯克（Elon Musk）在X上发了一句话：特斯拉（Tesla）将在2027年中前后，于德州超级工厂逐步结束Cybertruck的生产，为增产Cybercab腾出空间。原话用的是“winding down production”，指逐步收尾，既没有“停产”，也没有“杀”。德州是Cybertruck目前唯一的产地。

CarBuzz写道，马斯克2023年预测过年销25万辆。据Motor1报道，Cybertruck的累计销量不到7.1万辆。特斯拉未单独披露这款车的销量，外界的数字都出自第三方。按凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的推算，2026年前九个月美国卖了11586辆，同比下降28%。销量差是外媒补上的背景，马斯克自己的理由只有一条：给Cybercab腾地方。

这个“腾地方”的逻辑，2026年已经用过一次。1月，特斯拉宣布Model S和Model X逐步停产，马斯克当时用的词是“光荣退役”（honorable discharge）。4月，他确认两款车的定制订单结束，只剩库存车。据Electrek报道，库存约600台。弗里蒙特工厂（Fremont）的产线已开始改造，转产Optimus人形机器人。Model S和Model X让位给Optimus，Cybertruck让位给Cybercab。换进去的一个是人形机器人，一个是无人驾驶出租车。

Cybertruck首席工程师Wes Morrill也在X上引用了这条推文，写道：“Cybertruck曾是一个了不起的技术开发平台，并通过Cybercab延续下去。”接班的Cybercab是一台两座、没有方向盘和踏板的无人驾驶出租车，2026年已经在德州超级工厂投产。

照Morrill的说法理解，Cybertruck这几年一边卖给车主，一边也成了后来Cybercab的技术开发平台。它是死了还是活了下去，看谁说。把两次让位放在一起看，特斯拉的方向是一致的：人开的车，在给不用人开的机器腾地方。

Cybertruck会不会转到德州以外的工厂继续生产，马斯克没有说。

封面图片：特斯拉
关注我，一起读懂汽车圈背后的商业逻辑

#特斯拉 #Cybertruck #Cybercab #马斯克 #赛博皮卡 #汽车圈观察者 #RCC飞驰计划 #玩车无格式 #开进nextlevel #DriveNEXT