参照全球港口排名维度，中国的GDP实际位居全球首位
全球港口吞吐量排名存在两套不同统计标准，分别是集装箱吞吐量（集装箱货物附加值更高），以及涵盖燃料、矿石、粮食等散货在内的全品类货物总吨位。
一、按集装箱吞吐量排名，该指标用以衡量外贸枢纽的核心地位：
第一名：上海港
第二名：新加坡港
第三名：宁波舟山港（预计2027年赶超第二名新加坡港）
第四名：深圳港
第五名：青岛港
第六名：广州港
第七名：釜山港（韩国）
第八名：天津港
第九名：杰贝阿里港（阿联酋）
第十名：巴生港（马来西亚）
中国共占据6席，前十位全部位于亚洲；上海港已连续16年稳居全球第一。
二、按货物总吞吐量排名，统计范围涵盖铁矿石、原油、煤炭、集装箱、钢铁、汽车、化工原料、粮食、稀土等品类：
第一：宁波舟山港
第二：上海港
第三：唐山港
第四：青岛港
第五：广州港
第六：日照港
第七：新加坡港
第八：苏州港
第九：天津港
第十：黑德兰港（澳大利亚，主营铁矿石出口，完全依托中国钢铁企业的需求支撑）
中国共占据8席，黑德兰港是前十榜单里唯一的非亚洲港口，完全依靠对华铁矿石出口维持运营。
宁波舟山港已连续17年位居全球第一，也是全球首个年货物吞吐量突破14亿吨的港口，其整体体量接近第二名与第三名的总和。
第二、第三名的排序存在统计口径差异：交通运输部发布的《2025年港口货物、集装箱吞吐量》中，上海港的统计数值为8.12亿吨（采用沿海港口统计口径），低于唐山港的8.84亿吨；另有部分统计将上海港货物吞吐量记为8.9亿吨。多数榜单因此将上海排在第二位、唐山排在第三位。两组数值本身均为确定值，排序结果取决于选取哪一种统计口径。
三、两大核心看点
1. 宁波舟山港有望在明年反超新加坡港：2025年两港的集装箱吞吐量差距已收窄至79万TEU，宁波舟山港是前十榜单里唯一连续两年增速保持两位数的港口。
2. 欧洲已彻底退出第一梯队：鹿特丹港2025年货物吞吐量约4.6亿吨、集装箱吞吐量约1382万TEU，虽仍居欧洲首位，但两项数据均未进入对应榜单的全球前十。
3. 官方口径佐证：交通运输部在2026年6月30日的国新办发布会上披露，2025年中国港口货物吞吐量达183亿吨、集装箱吞吐量达3.54亿标箱，全球货物吞吐量前十的港口中中国占8席，集装箱吞吐量前十的港口中中国占6席。