月销超1.3万台的豪爵AFR125，为什么车主提车第一件事，都是忙着换后减震？
豪爵AFR125是125cc踏板车中销售火爆的一款车型，它的单月销量可以达到一万三千多辆，牢牢占据着同级别销量冠军的位置，在道路上行驶的保有量很大。最近刷到了很多这辆车的车主分享，提车的第一件事情并不是安装护杠、贴车衣，而是先把后减震换掉。


原厂后减震的调校不是为了单纯的舒适设计的，它注重载重支撑以及长久耐用的效果。平时一个人骑在平坦的铺装路面上，并不一定能感觉到明显的不舒适，在遇到减速带的时候，车轮经过减速带，那一刹那就会产生非常直接的感觉，没有太多的缓冲空间。


如果骑在路面破损的地方，连续的颠簸就会直接沿着车架传递到车把、座垫上，骑一会儿手臂就会出现麻木的情况，整个人也跟着车子一起摇晃，时间久了就会感到很累。


很多更换了减震器的车主选择了带有气室缓冲、阻尼可调的气囊后减震，换了之后最直观的感受就是烂路上的颠簸感觉大大降低，经过减速带也不再会有那种硬邦邦砸过去的感受。
可能会有读者觉得奇怪，在大卖的情况下，为什么偏偏是AFR125更换后减震的问题成了大家关注的重点呢？


实际上它与销量基数有关。该款车型单月销量达到一万三千多台，在道路上行驶的存量要比同级别的其他车型多很多，就算在一百个车主当中也只有少数几人会选择更换减震器，总数量也会比那些月销几千甚至更低的小众车型要多得多。有关的分享、讨论自然会更易被刷到，从而给人留下“买这辆车还要换减震”的印象。


原厂这套减震的调校逻辑本来就没有过多照顾两个人的骑车感受。为了确保减震不打底，并且需要承受数万公里耐久不衰减，就需要把弹簧的硬度和阻尼调得比较硬一些，牺牲掉一部分单人骑行时的过滤震动能力。对于一般情况下只在城市平坦的道路上通勤，其实很少骑在破损路的人来说，这套减震已经足够使用了，并不需要再去更换其他品牌的产品。


但是如果经常行驶在非铺装路面，或者是对于细小的颠簸非常敏感的话，在骑行一段时间之后就会感觉不适了，更换一套偏向于舒适的后减震效果会很明显。


没有任何一辆量产车的调校可以适应所有的使用场景，而销量越大、使用场景越多的车型，在其中所暴露出的不同使用需求也就会越多，因此换件的讨论也就随之增多。