有人吹嘘在美国送外卖，一天轻轻松松能赚 500 美元，折合人民币是 3365 元，几乎快顶上普通中国人一个月的工资了，所以无脑润去美国就是正确的选择。

目前已经有润人在美国那边送外卖验证了，验证结果是，一天赚 500 美元不现实，除非你遇到那种特别慷慨的客户，一下子给 200 美元小费，这还可能，但是这种情况概率很小，这位润人舍不得撒尿，一直勤勤恳恳送了 12 小时的外卖，然后一天赚了 300 美元，距离 500 美元还差 200 美元。

可就算是这 300 美元，也远不是真正能揣进兜里的纯收入。

绝大多数鼓吹美国外卖高薪的人，都在刻意混淆一个最基本的概念：毛收入和净收入完全是两回事。

美国外卖平台的骑手在法律上属于独立承包商，而非平台雇员，这意味着所有和工作相关的成本，全都要骑手自己掏腰包，平台不承担任何用工福利和风险。

根据 2026 年上半年美国零工行业统计机构 Solo 的调研数据，美国市场占比最高的两家外卖平台 DoorDash 和 Uber Eats，骑手的中位数毛时薪分别只有 15.95 美元和 14.16 美元。

按这个水平计算，正常工作 12 小时的毛收入大概在 170 到 190 美元之间，能跑到 300 美元已经是专门挑高峰时段、专接高价长单、全程不休息的结果，属于骑手群体里的中上水平，远不是什么轻轻松松就能达到的常态。

美国国税局 2026 年 7 月更新的商业用车标准里程费率为每英里 76 美分，这个数字综合了油费、车辆折旧、保养维修、保险等所有用车成本，是官方认定的真实用车开销。

一名每天跑 12 小时的外卖骑手，日均行驶里程通常在 120 到 180 英里之间，仅车辆相关的硬性成本就要 90 到 137 美元。

这还只是看得见的用车支出，除此之外，骑手还要自己缴纳 15.3% 的自雇税，也就是相当于国内社保的社会保障与医疗保险部分。

普通上班族由雇主承担一半保费，零工骑手则要全额自付，再加上联邦所得税和州所得税，税费又要吃掉收入的两成左右。

这么算下来，一天 300 美元的毛收入，扣掉车辆成本和各项税费，实际到手的净收入大概在 160 到 180 美元之间，折合人民币也就一千一百元上下。

那些张口就说 “一天赚三千顶国内一个月” 的人，要么是根本没算过成本账，要么就是故意把毛收入当纯收入来误导人。

真要按这个逻辑换算，国内外卖骑手一天跑三百块人民币，是不是也能说成 “顶美国人半个月工资”？这种只算收入币种、不算支出币种的话术，本质上就是偷换概念。

我认为比收入数字更值得警惕的，是美国零工经济对劳动者权益的系统性剥离。

和国内正在逐步推进外卖骑手社保保障的方向不同，美国的零工平台从一开始就把 “独立承包商” 的身份玩到了极致，平台不用给骑手交社保、不用提供带薪休假、不用承担工伤责任，甚至连最基础的劳动保护都没有。

纽约城市大学 2026 年针对 561 名外卖骑手的调查显示，超过半数的骑手在工作中受过伤，三成骑手没有任何医疗保险，而美国一次普通急诊的平均费用就超过 2700 美元，相当于一名普通骑手大半个月的净收入，一场小病就可能把几个月的积蓄全部掏空。

除了健康风险，安全风险同样不容忽视。

上述调查还显示，超过三成的骑手在工作中遭遇过人身攻击，八成以上的骑手遇到过财物被盗，平均单次损失就超过 2000 美元。

这些风险没有平台兜底，全部要骑手自己承担。

很多人只看到美元数字好看，却没意识到这份工作的每一分钱，都伴随着远超国内的职业风险和生存压力。

那位 12 小时舍不得撒尿的骑手，不是个例，而是美国零工骑手的日常 —— 只有把每一分钟都用来跑单，才能勉强冲得出好看的收入数字，稍微松懈一点，当天的收入就会掉一个档次。

还有一笔账是鼓吹润学的人绝不会提的，那就是美国的生活成本。

挣美元花美元是最基本的常识，可很多人偏偏要把收入换成人民币来算，却绝口不提在美国的房租、吃饭、医疗都是按美元计价。

在美国普通城市，一间合租房的月租加上水电网就要两千美元左右，再加上吃饭、电话、车险等日常开销，一个月的硬性支出轻轻松松就超过三千美元。

就算一名骑手全月无休，每天都能跑到 300 美元毛收入，一个月下来扣完成本和税费，剩下的钱覆盖完基本生活开销，能攒下来的也非常有限，根本不是什么 “赚几年就能财富自由” 的美梦。

要是再赶上车辆故障、生病就医这类突发支出，别说攒钱，不负债就算不错了。