蔚来品牌，SUV起家，在纯电中大型SUV领域，已经取得了非常不错的业绩，在中国汽车领域有一席之地。

但蔚来的轿车基因，确实很拉胯，四款轿车，三款弱势，多次上演好牌打烂。

ET7是蔚来第一款轿车，上市的时候非常惊艳，但上市到发布等了一年多，消费者热情熄灭，友商也在跟进。

ET7前12个交付月最高4379辆，合计23046辆，截止上月，4年多合计才交付39200辆左右。尤其是近一年的月交付量都在两位数和一位数徘徊。

从商业角度，蔚来ET7是一款彻头彻尾失败的产品。

ET5也没有好太多，因为价格相对便宜，还能够为蔚来交付量贡献一点力量，但近一年，也基本就月交付3位数。当然，快换代了有影响，但ET5最好的光景，也不过第一年有几个月的五六千辆的月交付，第二年开始就不行了。

ET9是蔚来最贵的车，科技含量也很高，但自去年上市以来，不瘟不火，有月交付三位数，而从今年7月以来，连续4个月交付两位数。

同价位段的竞品尊界S800，长期4位数的月交付，即便近期有舆情，也是3位数的月交付。

蔚来唯一成功的轿车，就是轿车和SUV结合体的旅行车，蔚来ET5T。

热销周期长，总销量大，ET5T撑起了蔚来轿车的脸面。

难怪，蔚来第三代5566的新车发布，从ET5T开始。

蔚来品牌目前是严重的跛足，轿车能否撑起这个品牌，是对蔚来的考验。而在ET7和ET5两款车都出现的好牌打烂，也是蔚来深刻的教训。

第三代新款轿车，一定程度上也是蔚来品牌的救赎契机。