这几天，马斯克自爆了一些早期来华谈判的“猛料”。
他提到，当年在中国建厂的外资企业，按惯例必须与本土企业成立合资公司，外方持股通常不能超过49%。
为了打破这个死结，马斯克说自己曾和一些官员发生了激烈争执，对方甚至情绪激动地当面冲他大喊“必须跟中国企业‘结婚’”，而他则辩论：“不，特斯拉还是个婴儿，婴儿不能结婚，年纪太小了。”
后来发生的事情，大家都知道了。

这里要先说明一句，这段对话，是马斯克在投资峰会上的个人回忆，没有其他在场记录佐证，只能当作他视角里的谈判片段，不能当成完整的现场实录。

时间拉回到2017年前后，特斯拉正卡在业内所说的“生产地狱”里。Model 3的产能爬坡持续遇阻，烧钱速度很快，现金流绷得很紧，市场上一直有它撑不下去、濒临破产的传闻。对马斯克来说，中国有着完整的新能源汽车产业链、成熟的配套供应商，还有庞大的消费市场，是当时能帮特斯拉稳住产能、活下去的关键选择。

那时候国内传统整车项目的规则很明确，外资车企落地建厂，要和本土企业合资，外资持股上限是50%，这是长期执行的产业管理要求。马斯克一直不愿意接受合资模式，在他的想法里，特斯拉需要快速决策。一旦进入合资架构，多方协商的流程会拉长研发、产线调整的周期，跟不上他想要的迭代节奏，这也是他用“婴儿不能结婚”打比方的原因。

这场谈判拉扯了好几年，真正的转折点，并不是马斯克这一段生动的比喻，而是国内汽车产业对外开放的政策安排。2018年，国家明确放开新能源汽车外资股比限制，新版外商投资负面清单在6月正式公布，7月28日起实施。

政策落地之后，2018年7月，特斯拉和上海方面签下投资协议，项目落户临港。它也是国内放开限制之后，第一个外资独资的整车制造项目。项目2019年1月正式动工，同年12月，第一台国产特斯拉下线交付，建设、投产节奏远超很多海外工厂，大家也习惯叫它“特斯拉速度”。

这座工厂改变了特斯拉的命运，靠着国内供应链和稳定产能，它走出了之前的危机，产能和营收一步步往上走。同时它也搅动了国内新能源赛道，形成大家常说的鲶鱼效应。本土车企直面竞争，倒逼自己在电池、电控、整车制造上持续投入，上下游配套厂商跟着一起成长，整条新能源产业链越做越强。

回头看这件事，本质是一场双向的选择。中国借着开放吸引产业落地，带动本土产业链升级；特斯拉抓住政策窗口，拿到了独资建厂的机会，依托国内制造业土壤站稳脚跟。没有谁单方面赢过谁，是开放政策和产业需求碰在一起，催生了这桩特殊的跨国合作。

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