以前中日发生纠纷的时候，中国人会抵制日本产品，包括日系车，但今年中日发生纠纷的时候，中国人很沉稳，没有发起抵制日货的活动，归根结底是因为中国人身边没什么日货可抵制的了，大多被国产替代了。

中日关系出现波动，舆论场却没有像过去那样迅速掀起大规模抵制日货的声浪。不是大家不关心分歧，也不是立场变了，而是十多年过去，很多中国人的购物车早已换了样子。

将时间线回溯到2012年前后，彼时的实际状况和当下相比确实大有不同。那时买车，丰田、本田、日产、马自达是许多家庭重点考虑的品牌；买电视、相机、空调和电饭煲，索尼、松下、夏普、东芝也常常出现在购物清单上。日本品牌在不少消费领域渠道齐全、存在感强，一旦两国关系紧张，自然容易成为抵制讨论的对象。

当时国产品牌的选择没有今天这么多。特别是汽车、精密电子这类行业里，日企有非常深厚的积淀，消费者对国产产品的技术水平与品质也普遍缺乏信任。抵制日货之所以能成为一种常见表达，背后不只是情绪，还有一个现实原因：人们每天接触得到的日本商品，确实不少。

时至当下，整个消费市场的整体发展态势已经发生了转变。日系品牌仍在中国经营，但在许多大众消费品领域，它们不再是绕不开的选项。街边车行里，自主品牌车型越来越常见；商场和电商平台上，消费者也能轻松找到性能、价格和售后各有优势的国产产品。许多人买东西时自然会选国货，不必先喊口号。

汽车领域的相关转变，是众多变化当中格外醒目的一类典型变化。早前很长一段时间，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸通常被视作家用车的稳妥之选，国产车则很容易被贴上“价格低、配置多，但技术水准普通”的标签。如今比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等品牌的产品覆盖多个价格区间，新能源汽车更是推动中国品牌在电池、电机、电控、智能座舱和整车集成等领域快速发展。

据中国汽车工业协会发布的统计数据，国内市场里日系品牌乘用车的占比，已从2020年的24.1%下滑至2025年的9.7%。市场变化不是靠一次抵制完成的，而是消费者在一次次试驾、比较和购买中做出的选择。

家电和数码产品也一样。电视有海信、TCL、创维，空调有格力、美的、海尔，手机则有华为、小米、OPPO、vivo。早些年很多消费者普遍认为海外品牌品质更靠谱，现在国产货品在功能、定价、智能交互体验以及售后保障各方面都具备了十足竞争力。普通消费者买手机，也很少再把日本品牌当成主要选项。

上述情况并不意味着来自日本的各类商品已经彻底退出了中国消费市场。精密仪器、工业材料、半导体制造设备和部分特殊化学材料等领域，日本企业仍有积累；有些产品藏在工厂生产线上，普通消费者平时看不见。中日产业链联系也很深，不少日企在华设厂、雇用本地员工，与中国供应商合作。简单地把所有日本企业和商品一概排斥，未必能准确传递立场，还可能波及普通从业者。

这也是今天民间反应更平稳的一个现实考量。发起消费类抵制行动时很难精准划定针对对象，合规经营的商家、普通基层员工和本应被追责的主体，往往会被笼统归为一类。面对牵涉国家利益与外交争端的情况，仅靠消费者拒绝购买远不是全部应对方案，依托成熟可控的正规渠道处置，效果会远好于情绪化的自发行动。

有人把沉稳理解成妥协，这并不准确。底线和原则没有因为购物选择而改变，只是表达方式更理性了。短期抵制容易形成声势，却未必能持续产生影响，还可能带来额外的社会矛盾；产业能力的提升则能改变市场格局，让替代真正落到消费者手里。

需要明确的是，推进国产替代既不是要将所有海外品牌驱逐出市场，更不能仅凭民众的情绪偏好就给本土产品附加不合理优势。产品能否留住消费者，归根结底取决于品质、技术实力、定价水平以及配套服务。若只靠一时热度，市场迟早会给出答案；能让人反复购买，才算站稳。

从新能源汽车、动力电池，再到光伏、高铁与工程机械领域，中国制造业的核心竞争力正出现在越来越多赛道中。中日关系起伏时，消费市场没有出现过去那种大规模抵制，并不说明人们没有立场，而是选择已经多了，表达也不必只剩下一种方式。

真正的底气，不是让消费者不得不放弃什么，而是让他们比较之后，愿意主动选择自己的产品。一国制造业的重要分量，恰恰就蕴含在这份选择当中。

信源：人民网 2026-05-15 09:12 国产替代持续推进，理性看待中外产业互补