先看一组有点扎心的数字。

乘联分会崔东树的数据：今年9月，国内汽车行业销售收入10374亿，同比还微增了0.6%；但当月利润只有142亿，同比跌了68%。销售利润率1.4%，是近四年最低。

车卖得不算少，钱却越来越难赚。

反差其实挺明显。巴黎车展上16家中国车企集中亮相，欧洲工程师举着手机拍飞行汽车、拍智能驾驶、拍800V平台。技术这块，我们确实走到台前了。可回过头翻账本，还在为利润发愁。

问题出在哪？

过去几年行业比参数，续航、算力、屏幕，激光雷达从一颗堆到三颗。配置堆上去是成本，换不来溢价。一个车型项目动辄几亿十几亿，前几千台基本不赚钱，卖不成爆款就是赔。更麻烦的是成熟供应链把差距抹平得很快，你花18个月做出来的差异，对手16个月就能跟上。

再看传播。今年前8个月，至少40多位明星牵手了20多个品牌，红毯快不够走。热搜买到了，但从热搜到用户掏钱买单，中间还隔着老远。

中科大研究员王挺有个说法我觉得戳中了：中国品牌的技术能力，已经走完「被看见」的上半场；品牌建设，还没走完「被相信」的下半场。

消费者摸不到芯片、算法和材料，他们只摸得到这车开起来怎么样。罗兰贝格的郑赟也说过类似的话：别讲「我用了什么」，要讲「你开起来会怎样」。

参数决定我能给你什么，品牌决定你愿不愿意为它多付一点。

提起「技术靠谱」，你第一个想到的是哪家？真掏钱的时候，你又愿意为哪项技术多花这几万块？

每日汽车锐评 汽车行业利润率1.4%