平陆运河铺就水上高速，台湾海峡连通指日可待

平陆运河最近火了，11月5号，中国国际进口博览会在上海开幕，162个国家在我们中国馆看了平陆运河实体沙盘和数字短片，无不惊叹我们这项世界绿色设计组织奖当之无愧。11月6号，首条从我们的梧州赤水港出发，经平陆运河到北部湾再到越南胡志明的外贸航线开通，我们的“华航900”拿了首票。11月7号到8号，东盟伙伴代表和媒体一起走进我们的平陆运河之上，实地探访平陆运河马道枢纽，近距离感受这条江海大通道的独特魅力。
平陆运河长134.2公里，起点在我们的横州市平塘江口，经钦州灵山县沿钦江进入北部湾，是按内河Ⅰ级航道标准建设的，可通航5000吨级的船舶。在古代，平塘江口曾是盐运码头和商贸集散地，如今站在这里，你看到的是江面开阔、青山环绕，货轮穿梭，一片繁荣的景象。
乱世谋生存，盛世修运河。早在1919年，孙中山在《建国方略》里，就首次系统提出打通珠江、西江及北部湾，开通平陆运河，通过钦州港、钦江水系以及人工运河连起来，让我们国家西南地区的货物就近从北部湾出海的构想。新中国成立后，我们国家和广西自治区就从来没有停止过对平陆运河的勘察和论证。如今，这个梦想终于实现了，平陆运河总投资727.3亿元，2022年开工，2026年9月全线通航，成为我们国家自京杭大运河开通后1400多年来的第一条运河，也是新中国成立以来首条通江达海运河，这条运河，让我们全国人民尤其是广西各族人民整整盼了100多年。

平陆运河不是“多挖一条河”，而是把中国西南内陆、北部湾、东盟市场直接缝进同一套江铁海联运体系，它的战略意义在于，彻底打破了地理宿命，直接开辟了西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海水运新通道，过去云贵川渝桂的货物走西江到珠江这条线，先向东绕梧州、广州、珠三角，再折返南下东盟。如今我们西南内陆的货物不再依赖于“靠东出海”，出海里程整整缩短560公里，综合物流成本降低18%至30%，平陆运河让西南出海物流成本直降18%到30%，每年运输费用省50亿元以上，构筑了中国直通东盟的“水上高速路”，从此以后，我们的西江黄金水道+西南铁路网+北部湾港群的闭环，与中欧班列、中老铁路、中越铁路、RCEP自贸区叠起来，重塑了国家区域经济地理与对外开放格局。现在越南、马来西亚和新加坡等都在盯这条线，他们都将通过我们的北部湾国际门户港直接受益。

由于水运成本只有铁路的1/4、公路的1/15，所以我们国家十分重视运河建设。我们国家水运网络在2035年的目标是“四纵四横两网”、高等级航道2.5万公里。四纵是京杭运河、江淮干线、汉湘桂通道和浙赣粤通道，四横是平陆运河、湘桂运河、浙赣粤运河和三峡水运新通道，它们共同完善了中国内河水网的百年重构。
这四项工程不是孤立“挖河”，而是重新织成一张国家高等级水运网，通过补断点、疏堵点、开南向出海口、把东西主动脉和南北纵轴连接起来。
目前湘桂运河已经列入规划，湖南永州到广西桂林，连通湘江和桂江，从长江中游到北部湾，它直接连通当前我们中国货运规模最大的长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，向南与平陆运河，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通，比绕珠三角整整少1200公里。而浙赣粤运河已进入前期研究阶段，这条运河把钱塘江—信江—鄱阳湖—赣江—北江—珠江，说直白一点，就是把长三角、长江中游和粤港澳大湾区串成南北水运大动脉，打通长江与珠江水系。

中国已经开始了“百年运河热”进程，2023年我们实现了216公里的汉江陕西安康白河至湖北丹江口段重新复航；2024年我们完成了湘江二级航道已从岳阳直达衡阳，三级航道从衡阳到达永州；平陆运河2026年6月通航；京杭运河2023年全线贯通、引江济淮工程2022年实现通水通航。下一步，我们要把建设重点放在台湾海峡，海底通道已规划，海上大桥不是梦，两岸联通指日可待。