大量车主在对比海豚与同级别车型底盘表现时，都会结前后轴荷分配问题，不少人实测之后才发现这款车型属于典型的前轴更重的前驱车型，这个重量分布直接影响日常开车的手感。

海豚作为前置前驱车型，电机布置在前机舱内部，刀片电池平铺在底盘中间靠前位置，整备状态下前轴负荷明显高于后轴。官方数据显示，普通版本前后轴荷比例达到58:42，前轮承担更多车身重量，空载状态下前轴重量可以达到750公斤上下，后轴重量只有620公斤左右，车头重量明显更大，形成头重脚轻的车身配重结构。满载之后前后轴的重量差距会小幅缩小，前排坐人只会继续加重前轴负荷，只有后排和后备箱装满重物，才能拉近前后轴的重量差距。

这种前轴偏重的配重，在城市代步路况里会出现很直观的驾驶感受。低速转弯的时候，前轮负荷大更容易出现推头现象，方向盘需要多打一点角度才能顺利过弯。紧急刹车瞬间，车头下沉幅度更大，后轮抓地力被削弱，后轮更容易出现轻微打滑。平直路面正常巡航，前轮承重更大，转向会变得沉稳，不容易出现发飘的情况，城区短途代步，这种配重带来的影响并不算突出。

很多车主在选车时会把轴荷分配当成重要参考，对比MG4 EV接近五五开的配重，海豚前轴偏重的结构，天生缺少均衡配重带来的操控优势。车主日常改装轮胎、做四轮定位的时候，也会发现前轮磨损速度普遍快于后轮，两万公里左右前轮花纹磨损会明显更严重，轮胎更换成本会更高。日常满载出行，把重物尽量放在后排与后备厢，能够平衡前后轴重量，改善前轮过度磨损的问题。

家用代步场景下，前轴偏重并不会影响海豚基础代步能力，城市通勤、短途代步完全够用。追求激烈过弯操控的驾驶者，会更容易感受到配重带来的极限短板。

车身配重决定了车辆的驾驶上限，海豚前轴偏重是前驱电车的正常结构。合理安排车内载重，就能缓解前轮过度磨损的问题。