歼-35A换装涡扇-19后，推重比从早期过渡动力时代的尴尬位置一跃跨过了一道此前中型隐身机很少触碰的线。

新加坡航展官方会刊披露的单台加力推力区间和双发合计推力，放在同级别中推里已经压过了欧洲和美国的现役标杆。推重比站上两位数，意味着每一公斤发动机重量换来的推力比上一代多出了一大截，这不是修修补补，是隔代的东西。

这道门槛的意义，要放在F-35旁边才看得清楚。F-35为了塞进垂直起降风扇和三军通用的起降结构，机体重量被推到了单发发动机很难从容伺候的程度，不开加力连维持超音速都吃力。

歼-35A作为纯陆基双发中型机，从一开始就没有这些包袱，涡扇-19的小涵道比设计又明确指向超音速段的推力保持能力，而不是亚音速省油。两条路线的分叉，在推重比这个数字上被压缩成了一道肉眼可见的差距。

但“跨过门槛”和“稳定兑现”之间，还隔着一层工程验证的薄冰。央视专题报道的口径是“具备超音速巡航能力”，官方公开渠道至今没有直接证实量产版已经实现不开加力持续超巡。

推重比达标是必要条件，气动修形、进气道匹配和超音速阻力控制能不能跟上，才是决定这扇门推开之后里面有没有东西的关键。歼-35A已经站到了门口，推门的那一下，比跨过门槛本身更值得盯住。