傅前哨在珠海航展上说了一句很硬的话：从外观设计和材料涂料来看，歼-35A的隐身性能排世界第一。他没有引任何雷达截面的具体数值，判断依据就是肉眼可见的细节。而细节恰恰是最诚实的东西。

F-35的垂尾是平直的，歼-35A的垂尾顶部做了一个切角。雷达波沿机身表面爬行到锐利尖角时会突然向外散射，切角等于在能量到达尖角之前把路切断。F-35不做，是因为三军通用和舰载版对垂尾面积的硬约束；歼-35A作为纯陆基型号，设计自由度允许它在每一个散射点上做减法。

比切角更费功夫的是表面。F-35靠激光雷达扫描蒙皮、用机床削胶底来压接合误差，工艺已经相当精密。

歼-35A走的是另一条路：3D打印钛合金主承力结构减少拼接点位，一体化成型把蒙皮缝隙压到了接近一张纸的厚度。苏-57的弹舱门缝隙和裸露铆钉摆在那里，说明“把表面做平”这件事，不是有设计就能做到。

还有一个容易被忽略的维度是活动部件的封口。襟翼、舵面和起落架舱门与固定结构之间必然有缝，缝隙不封，雷达波钻进去就是腔体反射，等于在机腹开了一扇后门。歼-35A在这类接缝处的柔性封堵覆盖得更完整，弹舱门合拢后几乎看不到断口。

真正的差距不在某一项工艺，而在整条制造链对“不连续处”的容忍度。F-35受制于多国供应链和多军种妥协，歼-35A从设计之初就把隐身优先级钉在了结构里。至于雷达截面的实际数字，公开信息没有答案；但一架飞机愿不愿意在看不见的地方花力气，照片不会撒谎。