苏-57D在2026年5月完成首飞，比很多人预想的要早。后座不是武器操作员，而是无人机蜂群指挥官，斯特列列茨的原话是，后座负责控制从单架“猎人”到巡飞弹集群的整个谱系，前座飞行员只管飞行和主任务。这套分工指向的是一种全新的空中指挥节点，而非一架多带一个人的出口型五代机。

真正的定位藏在斯特列列茨的另一句话里：苏-57D是为俄罗斯第六代战斗机核心技术搭建的飞行测试平台。

双座布局让“战斗AI”测试和有人无人协同验证同时有了落脚点，出口只是这套验证完成后的自然延伸。印度当初确实要双座，但印度拒绝苏-57的原因是隐身不达标和FGFA技术转让的信任破裂，加一个座位解决不了那些问题。

出口的算盘其实已经打响了一部分。阿尔及利亚拿到了首批确认交付，哈萨克斯坦被多个信源指向订单，伊朗也在潜在名单上，但这些客户对双座没有刚性需求，它们的苏式体系惯性决定了单座苏-57E就够用。真正需要后座指挥无人机的买家，短期内看不到。

而比找不到客户更致命的是造不出来。共青城是苏-57唯一的量产基地，2026年4月复合材料车间火灾烧掉了大批隐身结构件的生产线，重建以年计，制裁又把西方设备渠道彻底掐断。

苏-57D无论验证出多少六代机技术，只要共青城的产能锁死在个位数，出口和自用就永远只能抢同一条产线。