好家伙，这一下子连面相都变了。这是巴基斯坦从本国宇航员中专门挑选出来、参与中国航天载人项目的两名航天员。

穆罕默德·齐尚·阿里和胡拉姆·达乌德，巴基斯坦空军出身，飞过高速喷气机，扛过过载，心理素质经过实打实的筛选。他们从大约二十名候选人中被挑出来，再经过初选、复选、定选三轮评定，最终留下的就这两个人。2026年4月上旬，中国载人航天工程办公室确认了首批外籍航天员选拔结果，名字落在纸面上，事情就定了。

2025年2月，伊斯兰堡，中巴双方交换了一份合作协议，内容写得很具体：选拔、训练巴基斯坦航天员，然后参与中国空间站飞行任务。签字之后不到一年半，人就坐进了中国航天员科研训练中心的教室和模拟器里，和中国航天员并排上课、并排操作。这个节奏放在载人航天领域不算慢，甚至可以说相当紧凑。

两个人里最终只有一个人能飞，按任务安排，其中一名巴基斯坦航天员将以载荷专家身份登上神舟二十四号，在轨短期驻留，完成既定工作后随神舟二十三号返回地面，另一人作为备份留在后方。

载荷专家和驾驶飞船的航天员分工不同，主要管科学实验和载荷操作，通常从科研或技术背景的人里选。巴基斯坦方面把两名飞行员送上来，图的不是让他们去抢操纵杆，而是让他们带着巴方的实验上去，把该做的研究做完，再带着数据回来。

训练这一关不好过，路透社拿到的巴方航天机构说法是，两人在北京接受的训练包括高强度的中文课程、航天器系统知识，还有针对微重力环境和火箭上升段高G力的适应性训练。

中文这一项尤其硬，空间站里的操作界面、指令沟通、应急程序，用的都是中文，没有翻译在旁边等着。一名战斗机飞行员可以靠肌肉记忆完成空中机动，但在空间站里，听不懂指令就是另一回事了。

巴方人工智能部门负责人安萨里说得坦率：既熟悉飞行、又能扛住高强度过载的科学家，很难找，所以最终选了两个有高速飞行背景的人。这话反过来也说明，这次选拔的标准不是“会开飞机就行”，也不是“有博士学位就行”，两样都得沾上，还得同时过得了身体和心理的筛子。

神舟二十四号计划在2026年下半年从酒泉卫星发射中心升空，乘组三人，对接天和核心舱前向端口。巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔曾在一次活动上提到11月25日这个时间点，但官方口径保持了一贯的谨慎，没有把日期钉死。

不管具体哪一天点火，有一件事已经写进了中国载人航天的记录：中外航天员联合飞行，第一次。此前中国空间站的国际合作主要停留在外国实验项目搭载上行、由中方航天员在轨代为操作的层面，外籍航天员本人进入空间站，意味着合作从“带项目”走到了“带人”。

这件事放在更大的盘子里看，指向的是一套正在向外延伸的选拔训练体系。中国空间站设计之初就留了国际合作的接口，2018年就和联合国外空司联合发布过合作机会公告，首轮征集收到二十七个国家提交的四十多份建议书，最终十七个国家、二十三个机构的九个项目入选。但项目合作和人员合作是两码事。把一名外国载荷专家送进空间站，涉及选拔标准、训练流程、飞行安全、在轨管理，每一个环节都要有可复用的规矩。

中巴这份协议从签署到选拔、训练、飞行的完整链条一旦跑通，后来者拿到的是一套可以参照的操作模板，不是一份宣言。

两名巴基斯坦航天员此刻还在训练中，最终谁上谁备份，巴方说预计在飞行前一段时间敲定。不管名字最后落在谁头上，这两个人从战斗机座舱走到空间站舱段的过程，已经把一个信号放了出去：中国空间站的门槛，不以“航天强国俱乐部”的会员资格为前置条件。

一个航天基础不算厚的发展中国家，可以通过合作把本国的人送上去，把本国的实验做起来。这扇门开了一条缝，后面的人就知道路怎么走了。