13.79万起，2027款全新CR-V混动版油耗进3L还加四驱，够诚意？

曾经的合资标杆，如今13万多就能买。

东风本田在11月10日没有直接CR-V命名为2027款，而是加了一个“全能荣耀款”的叫法，现时售价定在了13.79万元起。

其实，CR-V的指导价框架并没有松动，18.59万元的标价还在，13.79万元是终端让利之后的结果。

此次的全能荣耀款外观层面的改动幅度不大。延续了4703mm车长和2701mm轴距的车身比例，前脸格栅、LED大灯和立体式尾灯都保留了原来的轮廓，只是新增了烟雨青和摩登灰车色。

车内，10.2英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏的组合继续出现，车机系统升级到了Honda CONNECT 4.0，在线导航、语音控制和远程车控都有，并且同时接入了华为云车机应用以及HUAWEI HiCar、Apple CarPlay和百度CarLife+三种手机互联方式。

新增的灰米色内饰让座舱色调比过去浅了一些，入门版本的座椅材质也从织物换成了皮质。

50W手机无线充电被下放到更多款型上，脚部感应式电动尾门和540°全景影像也进入了中低配车型的选装或标配清单。

燃油活力版和电混风尚版还可以花2000元选装一个标价5000元的“智享选装包”，里面包含13英寸AI智能屏和360°全景影像。

空间层面，后排座椅保留了190mm的前后滑轨，靠背支持多段调节，后门开启角度接近90度，后备厢基础容积为627L。

底盘方面，前麦弗逊与后多连杆的悬架结构没有变化，SFRD频率响应减震系统继续出现在配置中，全系标配的10个安全气囊也没有缩水。

从配置分布来看，这次调整的方向集中在日常使用频率较高的环节，而非动力或平台层面的变动。

动力系统维持了两条路线。燃油版使用1.5T涡轮增压发动机，输出142kW和243N·m，匹配CVT变速箱，WLTC综合油耗标定在7.25L/100km。混动版搭载第四代i-MMD双电机系统，2.0L发动机与电机配合，WLTC综合油耗为5.49L/100km，城市低速路况下实测数据可以进入3L区间。

新增加的风尚四驱版将Real-Time AWD系统放进了燃油序列，为北方积雪路面或湿滑路况提供了一个四驱选项。

燃油版加92号汽油即可，混动版依靠电驱、混合动力和发动机直连三种模式自行切换，但实际上依然是HEV架构。

从机械规格来看，CR-V依然在走那条老路线，没有插电，也没有在动力参数上做激进调整。

入手门槛来到13.79万元的CR-V来说，消费者选择反而变得具体了。比亚迪宋PLUS DM-i智驾版把起售价13.58万元，而且全系标配了具备高快领航和自动泊车能力的天神之眼C系统。

吉利星越L长风系列更便宜，限时价12.47万元起，车内给到了14.6英寸中控屏与副驾娱乐屏组成的双联屏和高通骁龙8155芯片，2.0T发动机的输出也站在更高的功率区间。

CR-V手里能打的牌主要还是它经过长期验证的机械耐久性、以及三年保值率的背书。所以同样是十几万，如果买CR-V，买到的是一个没有缩水但也没啥进步但可靠性依然有保障的方案。

其实从这次的命名就可以理解本田为何没打算像大众、日产、丰田那样激进。本田没有直接换代，而只是小改款，多少是因为想为自己后面大幅升级换代腾挪出更多时间。就是不知道喜欢本田、喜欢CR-V的用户给不给本田留出这个时间了。