给钱也不卖给中国？为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！
 
简单讲，十几年前，能造出时速350公里高铁车轮的厂家，全世界就少数几家，主要就是德国蒂森克虏伯、日本住友金属。
 
那时候我们国内高铁建设提速，京沪高铁开工，线路一条接着一条上马，车轮全靠进口，他们把材料配方、锻压、热处理工艺捂得很紧，生产线不让参观，核心参数不给看，只卖做好的成品，一对车轮报价六十万，成本很高。
 
中方主动上门采购，还提出加价，希望能一起合作研发适配国内线路的高速车轮，对方给出答复，核心技术不给转让，给钱也不卖。
 
对方只肯卖成品，拒绝转让核心技术，长期技术封锁、高价垄断，我们想引进技术合作的路子走不通，国产化迫在眉睫。
 
订单作废之后，国内多条在建高铁线路，物资供应出现缺口，施工计划受到影响，他们这边停了供货，外界普遍判断，我们的高铁建设进度要被拖住。
 
国内相关部门马上启动应对方案，把高铁车轮国产化列为重点攻关项目，任务交给马钢、太原重工等企业。
 
我觉得，这个东西看着就是一个铁圆盘，门槛一点不低，车子跑三百多公里一小时，车轮持续承受重压，摩擦升温，钢材里面只要有一点点细小杂质，就留下安全隐患，加工精度要控制在头发丝五分之一左右，静不平衡指标要求严格。
 
攻关团队手里没有完整图纸，没有现成工艺参数，车间里面，工作人员分批轮班，反复调配钢水成分，调整锻压温度、热处理时长，一批样品做完，送去检测，指标不达标就直接报废，重新再来。
 
太原重工在2013年成立专门轨道交通设备团队，持续做试验试制，马钢同步铺开多条试验线，前后开展几十轮工业验证，产出上百件试验模具。
 
2016年，太重试制出合格高铁车轮样品，2017年，产品拿到CRCC中铁检验认证证书，开始装车跑线路试验，后续持续累计跑车里程，每十万公里做一次超声波探伤和磨损测量。
 
2024年7月，整列搭载马钢国产高速车轮的复兴号，在长沙南站完成60万公里运行考核，所有指标稳定达标，同年，CR450动车组样车测试，使用的也是国产高速车轮。
 
算笔账就懂了，国产车轮稳定量产之后，采购成本明显下降，供货节奏完全由我们自己把控，不再受国外企业限制，现在国产高铁车轮除了供给国内高铁线路，还拿到海外订单，向外出口。
 
当年联手断供的德日企业，后续在国内高铁车轮市场份额持续收缩，他们原本想靠卡住零部件，拖住中国高铁发展，最后反倒倒逼我们建成完整的高速车轮产业链。
 
到现在，国内高铁车轮从冶炼、锻造、精加工到检测认证，整套技术都掌握在自己手里。