最近几年，每次陪朋友去看车，都会发现 10 - 15 万级紧凑型 SUV 展区格外热闹。这个价位区间，刚好契合大多数家庭的购车预算，所以各大品牌都在这个领域不断推出新品，竞争程度肉眼可见。而一直专注做纯电动车的埃安，推出了旗下首款增程式车型 AION i，其中增程版预售起步价 12.68 万元，纯电版 11.98 万元起。对埃安来说，这是首次踏入增程市场；对消费者而言，在这个热门价位区间又多了一个可对比、可选择的车型，算是一件值得关注的事。

第一次见到 AION i60(看资讯) 时，它的外观设计让人觉得很亲切。采用了埃安家族全新的设计语言，整体辨识度不低。前脸是封闭式设计，搭配贯穿式灯带，两侧 “Y” 形大灯很有特点，既简洁又带着些科技感。车头 “幸福之门” 的设计理念，让整车看起来大气又稳重，高耸的车头甚至带出了一点中型 SUV 的感觉，日常开出去，不管是接送孩子还是走亲访友，都不会显得小气。

车身侧面走的是方正路线，这种设计其实很实用，能尽可能利用车内空间，对家庭用户来说很友好。悬浮式车顶和半隐藏式门把手的加入，不仅让车身看起来更精致，还能在一定程度上降低风阻。查了下车身尺寸，AION i60(用车口碑) 的长宽高分别是 4685/1854（1876）/1660mm，轴距达到 2775mm。和埃安旗下的 AION V 比起来，车长多了 105mm，轴距却一样，单从数据来看，车内空间应该会有不错的表现。

车尾部分，守护之翼双层贯穿式尾灯很醒目，晚上点亮后，老远就能认出这是 AION i60。宽体车身设计让车尾看起来很扎实，给人一种可靠的印象。车身颜色选择也不少，有暖绒金、星河蓝等六种，不管是喜欢沉稳色调还是活泼风格，基本都能找到合心意的。另外，这款车采用了 3C2B 豪华车涂装工艺，比同级车型多两道清漆，实际触摸下来，漆面质感不错，而且日常使用中，轻微的小划痕没那么容易显现，后续保养能省不少心。

内饰方面，AION i60 明显在营造居家氛围。提供了燕麦奶白、暖绒浅棕等三种低饱和度内饰配色，这些颜色很柔和，坐进车里不会有压抑感，哪怕长时间开车，也不会觉得视觉疲劳。车内还有 32 色氛围灯和 3765mm 超长氛围灯带，晚上开车时打开，车内氛围会变得很舒服，偶尔加班晚归，看着柔和的灯光，疲惫感也能缓解一些。

作为埃安首款增程式车型，AION i60 增程版最受关注的就是它的 “星源增程技术”。之前和不少考虑增程车的朋友聊天，发现大家普遍担心三个问题：亏电时油耗高、动力弱、噪音大。而 AION i60 增程版的这套星源增程技术，就是针对这几个常见痛点研发的，实际体验下来，确实有一些可圈可点的地方。

先说说亏电油耗。对家庭用户来说，用车成本是长期要考虑的事，如果增程车没电时油耗飙升，那后续开支就会增加。AION i60 增程版的 1.5L 增程器，油电转化效率能达到 3.73kWh/L，之前了解过，行业平均水平大概在 3.4kWh/L，这个数据比平均水平要好一些。能有这样的表现，和它的技术配置有关。它搭载的广汽第四代 1.5T 混动专用发动机，有效热效率是 43%，比行业主流水平大概高 5%；另外，系统还用到了 “火山型燃烧系统” 和小孔径燃油喷射技术，能让燃油充分雾化，再配合 GCCS 汽油燃烧控制技术，让燃油燃烧更充分，减少浪费。实际使用中，亏电油耗能低到 5.5L/100km，和之前那些亏电后油耗明显上涨的增程车比，确实改善不少，日常通勤或者跑长途，不用太担心油费支出。

再看亏电状态下的动力。之前坐过一些增程车，没电的时候明显感觉动力跟不上，尤其是超车或者跑高速时，会让人没信心。AION i60 增程版在这方面做了调整，增程器持续发电功率能达到 85kW，比同级不少产品高出 20% 以上。这意味着就算电池电量不足，车辆也能保持 150km/h 的持续高速行驶，不会出现动力突然掉下来的情况。而且它的驱动电机可输出功率 180kW，不管是满电还是亏电，动力输出都比较稳定。在市区开，起步、加速都很轻快；跑高速时，需要超车踩下油门，动力响应也比较及时，不用像以前那样，要提前很久预留加速距离。

噪音控制也是增程车的一个难点，尤其是怠速充电时，发动机的噪音和振动很影响乘坐体验，家里有老人和小孩的话，感受会更明显。AION i60 增程版在这方面拿到了汽研认证的 “静音之星 AAA” 成绩，实际体验后发现，怠速充电时，车内噪音大概 40 分贝，比翻书的声音还轻；就算开到 120km/h 的高速，车内噪音也能控制在 68.3dB，和一些高端豪华 SUV 的噪音水平比较接近。后来了解到，这是因为星源增程系统用了精密控制技术，减少了发动机启停时的振动和噪音，坐久了也不会觉得吵，长途出行会舒服很多。

在续航和补能方面，AION i60 增程版的表现也比较贴合家庭使用场景。它搭载了 29.165kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 标准下纯电续航能到 210km。像我这种每天上下班通勤 30 多公里的人，一周充一两次电就够了，完全能满足日常出行，而且用电比用油便宜不少，长期下来能省一笔开支。综合续航能到 1240km，之前试过从老家到外地，全程大概 1100 多公里，满油满电出发，中间只加了一次油，不用频繁找加油站或者充电桩，长途出行方便很多。补能速度也还可以，支持 3C 快充，从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，中午休息或者去商场买东西的间隙，就能快速补电，不用等太久。

安全方面，电池安全是大家很关心的点。AION i60 用的是广汽自研的弹匣电池 2.0 技术，据厂家提供的数据，这款电池累计装车已经超过 130 万组，行驶里程达到 500 亿公里，至今没有出现过自燃情况。虽然没办法亲自验证所有数据，但这样的使用记录，多少能让人放心一些，毕竟家里有孩子，安全方面多一份保障总是好的。

智能化配置上，AION i60 搭载了广汽自研的 GSD 辅助驾驶系统。硬件方面，用了 3 个毫米波雷达加 7 个摄像头的组合，能比较全面地感知周围环境。跑高速的时候，这套系统支持高速领航辅助驾驶，能辅助跟车、保持车道，还能自主进出匝道，长途开车时，不用一直紧绷着神经，能稍微放松一点，减轻不少疲劳感。遇到不好停车的地方，它的 HPA 智能泊车功能也能派上用场，不管是垂直车位还是水平车位都能应对。我身边有个刚拿驾照的朋友，试了一次就说这个功能很实用，就算是狭窄的车位，也能慢慢停进去，不用再麻烦别人帮忙。官方说这套系统覆盖了 41 类主场景和 392 类子场景，日常遇到的大多数交通情况应该都能应对。

空间布局上，AION i60 作为一款大五座 SUV，确实考虑到了家庭使用的需求。2775mm 的轴距，让后排空间比较宽敞，就算坐三个成年人，也不会觉得太挤。后排车门开合角度接近 90°，这个设计很贴心，家里老人上下车不用费劲弯腰，给孩子装安全座椅的时候，也有足够的空间操作，不用缩手缩脚。后备厢是双层储物设计，标准容积 416L，把后排座椅放倒后能扩展到 967L，厂家说能装下 8 个 20 英寸行李箱。之前全家去露营，帐篷、睡袋、食材、孩子的玩具都装进去了，还有不少空余空间，不用纠结哪些东西带不了。

另外，AION i60 在同级车型里，率先配备了车规级车外投影仪，支持 “移动户外 IMAX” 功能。周末带孩子去郊外露营，停车后把车机里的动画片或者音乐投射出来，孩子能在旁边玩，大人也能放松一下，算是增加了一些亲子互动的乐趣，这个设计还挺有想法的。

AION i60 增程版 12.68 万元起的预售价，把增程技术带到了 15 万元以内的价格区间。埃安这次的思路，看起来是想让更多家庭用户能接触到增程技术，毕竟之前不少增程车型，价格都要更高一些，普通家庭接受起来有难度。

从产品本身来看，AION i60 增程版针对传统增程车的几个常见痛点做了改进，在能效、动力、静音方面有了明显提升，一定程度上缓解了消费者的 “亏电焦虑”。再加上宽敞的空间、实用的智能化配置和有安全记录的电池技术，在 10 - 15 万级紧凑型 SUV 里，确实有自己的特色。

不过，最终大家会不会买账，还要看正式上市后的实际定价，以及更多用户长期使用后的反馈。但对那些想在 10 - 15 万元价位选一款兼顾经济性、实用性和科技感的家庭用户来说，AION i60 增程版确实提供了一个新的方向。希望后续上市后，能看到更多真实的用户体验，也期待它能在这个竞争激烈的市场里，为消费者带来更多实在的价值。