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编辑：[太阳]

美国媒体喊得很凶，说中国造船是在“准备持久战”。可现实却是越来越多国家拿着真金白银往中国投。不是站队，也不是阴谋，而是生意账算得明白。

为什么全球船东宁愿顶着风声下单？钱往哪儿流，往往比嘴上怎么说，更接近真相。

这两年美国舆论圈里反复出现一个画面：镜头对准中国船厂，龙门吊来回移动，焊花四溅，然后话锋一转，说这是“战争准备”。在他们的描述里，中国造船不再是做生意，而是在为所谓“持久战”囤积力量。尤其是2025年，这种说法突然被放大，变成了一种集体情绪。

以华尔街日报为代表的一些媒体，把逻辑说得很吓人：你造得快、造得多，将来一旦转入战时，就能迅速补舰；而美国这边，连修船的干坞都要排队。听起来像是在做冷静分析，实际上更像是对自身衰落的恐惧投射。

但问题在于这套说法经不起细看。真正决定造船订单去向的从来不是政治口号，而是成本、交付速度和技术水平。全球船东不是慈善家，更不是战略棋子，他们只有一个目标：船要快点交付，能赚钱，还得符合新规，不然就会被市场淘汰。

如果真是为了“战备”，那希腊船王、挪威能源公司、巴西矿业集团、中东油气巨头，全都得被说成“幕后军火赞助者”。这显然说不通。事实上钱往哪儿流，恰恰说明了问题的本质，这是一次彻彻底底的市场选择。

美国的焦虑并不是因为中国“图谋什么”，而是因为对比太明显。几十年前，美国主动把造船业外包，金融和服务业成了主角，实体制造被一步步掏空。

等到今天回头一看，发现自己连最基础的工业能力都接不住了，于是只能把镜头对准别人，试图用“安全叙事”掩盖现实落差。可现实并不会因为叙事而改变，真正的答案还得看数据和订单。

把账本摊开，很多“威胁论”会立刻失声。2023年中国拿下全球约三分之二的新船订单，到2024年，完工量同比增长接近14%。进入2025年，仅前三季度，船舶出口金额就达到约401亿美元，同比增幅超过20%。这些钱不是政府拨款，而是海外船东一笔一笔打过来的。

为什么？因为航运规则变了。国际海事组织推动的新环保标准，对老旧船舶几乎是“判死刑”。不换代，船进不了港，生意就断了。谁能最快造出绿色船，谁就掌握主动权。

而中国船厂正好踩在这个节奏点上。甲醇双燃料、氨燃料、风翼辅助推进，这些以前只存在于图纸上的技术，已经变成量产方案。液化天然气船曾被法国技术长期卡脖子，如今不仅突破，还能稳定交付，甚至拿下卡塔尔能源公司一次性36艘的大单。

更让船东动心的是交付速度。2025年上海外高桥交付的一艘两万四千箱级集装箱船，比合同期提前两个月。在航运业，这不是小事，而是直接关系到现金流。两个月多跑几趟航线，可能就是几个亿的利润。也正因为这样，追加订单成了常态。

这不是情怀，也不是站队，而是算账。动辄几十万工时的工程，需要完整钢铁体系、熟练焊工和精密设备。目前全球范围内，能把这套体系稳定跑起来的地方，确实不多。于是，订单自然集中，资本自然靠拢。等理解了这一点，就不难看出，美国的焦虑，其实来自另一面。

美国的不安并非空穴来风。现实是他们的造船体系确实已经严重萎缩。军用船厂只剩下四座，连自家军舰维修都吃力。相关推演报告显示，一旦发生高强度冲突，美军的补给体系可能在十几天内就会出现断档，而这种能力，已经无法在本土迅速恢复。

兰德公司等机构的研究，更是直接戳破幻想：美国早已失去大规模制造补给舰和商用船的能力。反观中国，依托本土船厂，理论上可以在较短周期内完成补充。这种差距，让华盛顿坐立难安。

于是就有了所谓“301调查”，试图通过加费、限制，逼船东远离中国船厂。但这一步，其实是七伤拳。美国本国挂旗商船只有几十艘，而中国是几千艘。一旦限制中国造船，海运成本首先上涨，最后埋单的，还是美国消费者。

结果也很快显现：政策推出没多久，就被迫暂停。不是心软，而是现实不允许。缺工人、缺工程师、缺配套，再加上一部早已不合时宜的《琼斯法案》，让美国根本接不住订单。

全球资本的选择非常直接。哪怕地缘政治风声不断，2025年下半年，流向中国的新船订单占比一度超过大约80%。资本不谈意识形态，只谈效率和回报。

与其说中国造船是在准备战争，不如说是在完成一次工业体系的长期积累。当技术、产能和供应链握在手里，话语权自然会上升。这不是阴谋，而是现实。未来三十年全球航运格局的变化已经在船台上悄悄写下了答案。

信息来源：

彭博社《跟我念：永远、永远不要低估中国》(2025 年 12 月 24 日)

http://m.toutiao.com/group/7588065781263483407/