还记得那位在三月底慷慨激昂表示"要顶住美国压力继续在中国订船"的希腊船王Evangelos Marinakis吗？他的声明好像还在耳边回响："面对现实，船东别无选择，只能去中国造船"。结果怎么样？不到一个月，这位船王就带着装满美元的钱袋子，乐呵呵地跑到韩国船厂下单了！而且一下就是18艘船，总价值约12.7亿美元（约92.32亿人民币）的超级大单！
这到底是怎么回事？他真的是嘴上说支持中国，行动上却"背刺"中国船厂？还是有其他不为人知的原因？是单纯的商业决策，还是美国的301关税大棒真的吓住了这位"船舶帝国"的缔造者？
韩国船厂的超级"四日游"事情还得从4月底说起。HD韩国造船海洋突然宣布，他们在短短4天内接获了22艘集装箱船订单，总金额高达25354亿韩元（约合128亿元人民币）。这消息一出，航运圈都炸锅了。
其中最引人注目的，就是希腊船王Marinakis旗下Capital Maritime的18艘订单。这些订单包括4艘8400TEU的LNG双燃料集装箱船、8艘2800TEU集装箱船及6艘1800TEU集装箱船。
有趣的是，这些船的订单价格都高于市场均价。比如那4艘8400TEU的LNG双燃料集装箱船，每艘标价1.4亿美元，而市场参考价才1.29亿美元；6艘1800TEU集装箱船的单价是4500万美元，比市场参考价3250万美元高出近40%！
船王的"180度大转弯"更耐人寻味的是，就在今年3月底，这位Marinakis船王还在美国纽约的一场国际航运论坛上慷慨陈词，表示"无论美国采取任何行动，中国造船业对航运业都至关重要"。
他甚至放言，如果美国真的实施针对中国造船的惩罚性措施，他会引导旗下约140艘船全部远离美国贸易。这威胁可不小，毕竟Capital Maritime管理着包括油船、集装箱船、LNG船等在内的146多艘各类船只。
Marinakis当时还列举了选择中国船厂的三大理由：一是产能充足，二是价格有竞争力，三是质量有明显提升。听起来简直就是中国造船业的形象大使！
然而，这位"形象大使"转眼就投入了韩国船厂的怀抱，而且是以高于市场价的"溢价"方式。
美国301关税的"威力"为什么会出现这样的反转？一个不得不提的因素是美国正在酝酿的301关税条款。
今年2月21日，美国贸易代表办公室提出了一项让航运业颤抖的提案：对中国建造的船舶每次靠美国港口最高可征收150万美元的费用，对中国建造船舶的运营商每次靠港最高征收100万美元。
这个提案在4月17日得到了"升级"——改为按每净吨或每卸载一个集装箱征收靠港费，并设计了递进征费机制。按照这个机制，到2028年，一艘由中国船企建造的10000TEU集装箱船每次停靠美国港口将被收取超过200万美元的费用！
面对这样的威胁，即使是再坚定的"中国船厂支持者"也不得不掂量掂量了。
韩国船厂的"质量牌"与"技术牌"当然，我们也不能忽视韩国船厂的实力。数据显示，HD韩国造船海洋今年以来已接到49艘、61.6亿美元的新船订单，完成了全年接单目标的34.2%。
特别是在支线集装箱船市场，HD现代尾浦的表现相当亮眼。今年全球订造的33艘3000TEU以下支线集装箱船中，HD现代尾浦就拿下了16艘，占比接近一半！这说明韩国船厂在某些细分市场确实有其独特优势。
HD韩国造船海洋的一位人士也表示，尽管在支线集装箱船市场面临中国造船企业的价格竞争，但他们凭借"高品质产品与先进技术"在扩大竞争优势。
中国船厂的现状与挑战对比之下，中国船厂虽然在全球造船市场占据着重要地位，但也面临着不少挑战。
根据克拉克森研究数据，2024年第一季度，中国船厂新接订单量占全球份额的55%，韩国为35%。看起来中国遥遥领先，但在高附加值船型如大型LNG船等领域，韩国仍保持优势。
更重要的是，中国船厂多年来以"价格优势"著称，但随着人力成本上升和环保要求提高，这一优势正在被逐渐削弱。如果再加上美国可能实施的惩罚性关税，中国船厂的国际竞争力将面临严峻考验。
此外，中国船厂还面临着交付周期长的问题。据了解，目前中国主要船厂的新船交付期已经排到了2026-2027年，而韩国船厂虽然价格较高，但在某些船型上能提供更短的交付周期。对于急需新船的船东来说，这也是一个考量因素。
希腊船东的"精明算盘"回到希腊船王Marinakis的决策上，我们不难看出，这是一个典型的"两手准备"策略。
一方面，他通过公开支持中国船厂，向中国这个全球最大造船国释放善意，为将来可能的合作留下余地；另一方面，他实际上将新订单交给了韩国船厂，规避了美国可能实施的关税风险。
别忘了，Capital Maritime去年已经在中国新时代造船订造了10艘8742TEU双燃料集装箱船。如果美国真的实施了惩罚性关税，这10艘船将面临巨大的运营成本增加。因此，这次转向韩国订造新船，可能是一种风险分散策略。
这种做法在商业上是完全合理的。毕竟船东的首要任务是为股东创造价值，而不是为某个国家的造船业"站队"。面对不确定的政策风险，分散订单是最安全的选择。
这对全球航运业意味着什么？希腊船王的"变卦"虽然只是一个案例，但它折射出的却是整个全球航运业正在经历的变局。
首先，地缘政治因素正在对全球航运业产生越来越大的影响。美国对中国造船业的打压只是开始，未来可能还会有更多的贸易壁垒出现。
其次，船舶建造成本可能会因此上升。如果更多船东为了规避风险而选择韩国或日本船厂，这些船厂很可能会提高造船价格。数据显示，今年以来韩国主要船型的新造船价格已经上涨了7%-9%。
最后，这可能促使中国船厂加速向高附加值、高技术含量船型转型。长期来看，这反而可能有利于中国造船业的技术升级和结构优化。
谁会是真正的赢家？虽然希腊船王的这次"变卦"让中国船厂短期内失去了一笔大订单，但从长远来看，全球航运业的竞争格局不会因为一两个订单而发生根本改变。
根据ClarkSea指数，尽管近期航运市场有所波动，但整体运费水平仍处于相对高位。这意味着船东们有足够的现金流来投资新船，无论是在中国还是在韩国建造。
此外，中国作为全球最大的货物进出口国，其航运需求仍将保持强劲增长。据预测，到2026年，中国的集装箱吞吐量将达到3亿标准箱，比2023年增长约15%。这一需求将持续支撑全球造船业的发展。
最终，船东们会根据自身需求、风险偏好和商业考量来选择造船地。