岗位削减催生诉求，本地制造规则进入议程9月16日，博世汽车业务员工代表要求欧盟出台更明确的本地制造规则，该企业计划到2030年前在汽车业务削减1.3万个岗位。工人的诉求从限制进口车转向整车与零部件在欧洲完成组装，产线所在地成为认定对象。零部件、机床、材料、模具就地配套的中小加工企业被一并计入，配套半径、用工班次与运输距离随认定口径调整。岗位清单、采购比例与产地认定构成一套规则，作用的位置不是整车售价而是产线所在地。

成本压住整车产线，关厂选项列入调整清单9月22日，奔驰表示德国工厂成本降不下来，可能关闭一家整车厂与一家动力总成厂，工人诉求与车企成本摆在同一张表上。用电、用工、物流三项支出计入单车成本，整车厂与动力总成厂的班次人数、加班安排与检修周期一并重排。整车、发动机、变速器、电池包四条线共用一批供应商，一条线停产，其余三条的排产与采购同步下调。成本差落在工厂所在地而不在品牌归属，关厂选项由此进入产线调整清单。

关税覆盖纯电车型，插混车型留出进入通道上半年，中国品牌占欧洲汽车销量9%，欧洲已对中国制造的纯电动车加征关税，插混车型未进入征收范围。关税按车型口径征收，纯电与插混分属两条通道，出口结构、报关口径与产地申报随税率变化。比亚迪、奇瑞、零跑、吉利已在欧洲寻找产能，收购现成工厂与新建基地两种路径同时推进。份额的构成从整车出口转向本地生产，税率、产能与产地三项共同决定一辆车在欧洲的落地方式。

本地采购比例落地，整车电池产线同步外移欧盟在3月提出工业加速法案，公共采购场景下的电动车须在欧洲境内组装，70%的零部件不含电池须产自欧洲本地。公共采购、补贴发放、车辆准入三项口径一致，组装地、零部件来源与电池供应分别计入认定。比亚迪除匈牙利乘用车工厂外仍在寻找新基地，长期考虑三座整车厂与一座电池厂的建设安排。中国商务部长王文涛表示支持车企赴欧投资，投资方向与本地化要求指向同一处。

海外产线与国内产能并行，购车选择随之调整海外整车厂与国内产线同时排产，出口、本地组装与零部件供应三条路径并行，国内工厂的班次与用工同步安排。家庭购车的选择范围、交付周期与售后网点随产地变化，同一车型在国内与欧洲的价格构成不再一致。两条产线的排产分配、新基地的选址结果与三座整车厂的建设进度仍待公布。下一轮数据落在假期后的订单、排产与报关口径上，产地与份额的变化随之刷新。