当然，这个真相完全取决于你对“昂贵”的定义，仅仅更换火花塞和点火线圈就要2万美元的价格，对于普通人来说，仍然是天价。但对于拥有布加迪的那类人来说，这些钱基本就是零花钱。

锐马克在他的社交媒体账户上分享了一段视频，想要说明布加迪的零部件究竟有多么复杂。他的目的就是告诫独立改装厂不要尝试自行修复受损的布加迪。他还指出，Chiron提供四年的免费保养和保修。

这段视频其实是对YouTube博主马特·阿姆斯特朗的回应。他最近接受了让一辆严重损毁的布加迪Chiron Pur Sport重获新生的挑战。

这辆超跑属于亚历克斯·冈萨雷斯，他在车辆撞毁并获得保险赔付后，又从Copart拍卖行将其买了回来（这个故事我们之前说过）。现在，他正试图让它重新能够上路。

冈萨雷斯曾公开要求布加迪将这辆车移出“黑名单”，甚至威胁要自己3D打印替换零件。锐马克则主动联系并且答应提供帮助，但这一努力似乎已经停滞。就目前情况看，这个项目有可能变成一个成本极高且不安全的DIY工程，既没有资源，也得不到布加迪总部的批准。

锐马克澄清的传闻之一，是广为流传的所谓一套布加迪Chiron大灯要价15万欧元（约合121万元人民币）的说法。

他说这不属实，实际成本接近5万欧元（约合40.4万元人民币），这仍然是个巨额数字，但可能更贴近现实一些？他解释说，开发和认证这些零件需要数千万欧元的研发投入，而这笔费用仅仅平摊到500辆车上。

他还明确表示，3D打印一个Chiron大灯根本不可能。尽管布加迪自己也在悬架系统等区域使用3D打印部件，但目前的技术还无法制造如此特殊的组件。

在他最新的视频中（仅四天就获得了680万次观看），阿姆斯特朗指出，有些布加迪的安全气囊零件号与奥迪A3上使用的相同。但锐马克表示这并不意味着它们就可以互换。他警告说，在没有适当预防措施的情况下，将零件换到一辆超跑上可能是危险的行为。

锐马克透露，在对新款Tourbillon进行零下20摄氏度的低温测试时，他们发现仪表板上的皮革内饰可能会变硬到干扰安全气囊的展开。他说，布加迪不得不调整生产过程中对皮革的软化处理方式，避免影响安全性，这是任何DIY修复都无法真正复制的。

锐马克强调，他非常尊重阿姆斯特朗，并且很喜欢他的视频。他甚至表示，作为一名车迷，他很乐意支持这个项目。但他也表示，布加迪无法批准这种维修，理由很充分。

他解释说，冈萨雷斯的Chiron Pur Sport受损并非只是表面问题。碰撞导致变速箱外壳碎裂，对单体壳车身造成了结构性损伤，这些问题远远超出了车身修复或零件更换的范围。

据锐马克说，未达到原厂标准的维修会对当前和未来的车主都构成严重风险，这也是布加迪拒绝支持此类维修的原因。这位CEO形容Chiron是一项“非常有价值的资产”，由于它的工程非常复杂，需要极其精心的维护。他补充说，布加迪希望它的车在50年甚至100年后仍然能够行驶在路上。

据报道，布加迪提出了一个被锐马克称为“公平的报价”来进行维修，但被冈萨雷斯拒绝了。锐马克推测，这个选择可能是因为点击率。不过他表示，如果车主改变主意，大门仍然敞开。根据阿姆斯特朗自己的评论，他似乎也认识到这个项目将有多么困难，而且如果有布加迪的帮助，可能会很有用。

如果运气好的话，双方或许能找到一个合适的合作方式，既能保持车辆的完整性，也不损害它的未来。