“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案517
本文1766字，12图，预计阅读时间5分钟
P.111 AI协助制作
汉堡飞机厂和福格特博士20 世纪 30 年代初，汉堡的布洛姆-福斯（ Blohm & Voss ）造船公司因全球经济危机导致的需求下滑而陷入财务困境，公司管理层决定通过创建一家新的子公司——汉堡飞机制造公司——实现多元化发展。汉堡飞机制造公司专门从事飞机的设计和制造。30年代末汉堡飞机制造公司成功之后使用了母公司的布洛姆-福斯品牌。
KDA-5 陆军 92 式双翼战斗机
1933 年，汉堡飞机制造厂聘请了刚刚从日本回国的理查德·福格特博士为首席设计师，福格特博士此前为道尼尔服务，并被派遣至日本的合作伙伴川崎重工工作，在日本福格特设计了多种机型，包括 KDA-5 陆军 92 式双翼战斗机、KDA-2 陆军 88 式双翼侦察机。30年代，福格特博士在汉堡飞机制造厂继续完成了几个设计，包括Ha 135教练机、Ha 136单翼教练机和Ha 137俯冲轰炸机原型。
Ha 137俯冲轰炸机原型，斯图卡的竞争者
这些设计虽然合格，但并无任何超越时代之处，真正让福格特博士和布洛姆-福斯一起名垂航空史的是他接下来的设计。
放弃对称性，逼死强迫症
BV 141
1937 年，德国航空部（RLM）发布了一项规格，要求一款单引擎侦察机，以取代亨舍尔 Hs 126。条件包括使用单发动机（旨在减少野外维护需求）、三人机组机组，以及拥有优于Hs 126的优越全方位座舱视野。 多家德国飞机公司选择响应这一规格，包括阿拉多 、福克-沃尔夫和布洛姆-福斯。
BV 141
福格特博士在这个项目上给出了一个绝对离经叛道的设计，他打破了在当时几乎无人愿意撼动的航空器设计基本原则——对称性。BV 141是一架设计上就非对称的飞机，保证了同时满足单引擎和全方位视野的需求矛盾。
BV 141
RLM一开始拒绝了这个方案，但布洛姆-福斯自费完成了原型机，1938 年 2 月 25 日完成首飞，后来在恩斯特·乌德特的推动下，德国空军接受了BV 141，其原型机在解决了一些基本问题之后，竟然表现非常不错。不过一些有强迫症的RLM官僚显然受不了，BV 141推进缓慢在量产前又被迫更换引擎，只能在战争后期放弃。
BV 141
P.111
P.111
1940年，RLM认识到了海长航程侦察机的价值，它们为德国海军的潜艇部队提供盟军船队位置。布洛姆-福斯公司获得了一份合同，替代其1935年推出的远程侦察水上飞机Bv 138。Bv 138是福格特博士的第一架水上飞机，采用了双身三发设计，三台容克 Jumo 205 柴油发动机品字形排列，1940年量产并进入德国空军服役。
BV 138
福格特博士随后提交了一系列设计方案，其中包括更换Jumo 207或208引擎的常规升级（P.94、P.108），以及放大的版本（P.110）。接下来的方案开始怪异起来。
P.111
P.111作为P.110的改版，使用了非对称的设计，三台1500 马力的 Jumo 208引擎均位于机翼之上，BV 138的船型短机身位于二号和三号引擎之间，一号引擎舱后方连接了一个尾部，其上有常规的垂尾和平尾，一号引擎舱下方还有一个辅助浮筒用于在水面上滑行和停放时候的平衡。
P.111
P.111
防御性武器包括机头驾驶舱前方的炮塔、机身后部叠放的双炮塔。根据 Bv 238 所配备的武器，推测 P.111 机首和尾部各装一门 20 毫米机炮。背部阵地将配备一挺 13 毫米重机枪。机翼下挂载点将携带水雷、鱼雷和常规投放炸弹，用于海上任务。
P.111 Ryan Kattau的建模
P.111
这个布局看上去就是一个空中的“挎斗摩托”，其好处是为座舱提供了极佳的后方视野，便于海面观察和尾部炮塔射击，另外发动机全部整合在机翼内降低了额外的阻力。不顾坏处也非常明显，即便是有BV 141的成功先例，RLM的官员也会难以避免的怀疑其飞行能力。即便在现在也是如此，直到模制师RyżyKoń用一个遥控比例模型证明了其基本飞行能力。
P.111 RyżyKoń的RC模型
另一个非常大的困难是在水面滑行中的平衡问题，船身和浮筒的阻力比喻和三台引擎的推力保持动态平衡，才不会在滑行阶段翻船，这在现实中是很困难的。
P.111模型
除去P.111外，同时提出的还有双身非对称的P.111B，P.112（概念与 P.111 相同3 * Jumo 208，但翼展 38.5 米），P.113 (类似于 P.112，但配 4 x Jumo 208)，P.122(单体机身 类似于 P.122)，P.123(双体机身 改进的 P.122)，P.124(中央机身，4 x Jumo 208，可收回滚轮起落架，无需牵引回收设备)和P.125（ P.124 的替代方案，双体机身）
P.111 和P.111B
这些项目从未实现，因为福格特博士的Bv 138被证明是成熟可靠的飞机，建造了297架。即使在最困难的情况下，它们也从未辜负机组人员，并且一直忠服役到战争的最后一天。
P.111
补充：有很多资料说P.111是BV 138项目的前期方案，这是不对的，我能查到的唯一可靠记录来自Heinz J. Nowarra著作《Blohm & Voss Bv.138》,此书明确说明了P.111是1940年的项目，而BV 138则始于1934年。应该是混淆了布洛姆-福斯公司的编号，完成品BV编号和方案P编号是单独流水号，BV 138的方案编号是P.12。福格特博士的黑化应该是始于1937年，此后其设计逐渐放飞自我。
P.111