近年来10万级的纯电紧凑型SUV可以说有着较高的关注度和销量表现，但面对当下众多的实力车型时该如何选择呢？不仅要考虑外观颜值，同时还要关注做工用料、空间、动力、配置、续航等多个方面，而今天我们要来聊的这台车则是有着较高关注度的零跑B10，通过我们一周的用车时间来跟大家看一看这台零跑B10是否是一台“既要又要”的纯电紧凑型SUV。

聊车先聊价

作为一台主打高性价比的紧凑型SUV，零跑B10在售的五款车型官方指导价为9.98万元至12.98万元，目前该车终端价格上有着一个7000元的优惠，进而报价为9.28万元至12.28万元（具体活动详情可咨询当地经销商）。零跑B10的价格来说，对于刚参加工作的年轻消费者或者预算不高的家庭用户来说其价格还是较为适中。

驾驶车型

此次我们拿到车型是零跑B10的顶配车型，即指导价为12.98万元的零跑B10 2025款 600激光雷达版，通过我们一周的用车时间和体验，来和大家好好聊聊这台车，希望能对这款车感兴趣的朋友们提供一定的参考。

续航表现

对于很多朋友们在选购纯电动力的紧凑型SUV车型时，较为看重的部分则是纯电续航里程表现了。零跑B10这台车采用的是一块容量为67.1kWh的磷酸铁锂电池，该电池在CLTC工况下的纯电续航里程为600公里，而这台车的官方标注的百公里耗电量为12.4kWh/100km，也就是说这台车的纯电续航为541公里，完成率在90%。

而在我们一周的时间里，考虑到这台车的哨兵模式、空调用电、车内影音使用等，该车在纯电续航里程还是会有着一定的浮动，但好在目前天气还是较为暖和，因此续航完成率没有大幅度的降低缩水，整体维持在75%-80%之间，因此在一周的时间里也就充了一次电，值得一提的是，该车的充电速度也还不错，在快充0.33小时可完成30-80%补能。

做工和用料

对于零跑B10的整体做工和用料来说，该车还是给我留下了较深的印象，虽然这台车的价格并不算高，但是该车的用料和做工也都较为扎实，说直白点就是坐在车内后，并没有所谓的廉价内饰感。首先车内的双拼配色设计让整个舱内显得非常活泼不沉闷，同时舱内采用了大面积的软质材质，尤其时在中控台以及门板位置处，用手触摸还是按压都有着不错的质感表现，并且车内空调出风口以及车门开关处也加入了哑光的银色镀铬装饰，进而让车内更具质感。

其次是车内配置的8.8英寸的全液晶彩色仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，虽然两块屏幕的配置虽然较为常见，但该车的中控屏的分辨率支持了2.5K分辨率，画面显示清晰且色彩丰富，没有明显的颗粒感所带来的廉价感。同时中控屏内置了一直升级改造的Leapmotor OS车载系统，并且该车还内置了高通骁龙8295芯片来提升车机系统以及车机功能使用时流畅度，我们在打开应用软件以及切屏滑动屏幕时，整体表现都很流畅不卡顿。而在智能互联功能上，该车也支持了当下主流的功能，并且语音助手也支持了连续性语音识别以及可见即可说功能，在接入了DeepSeek与通义千问两大AI大模型后，语音指令识别更精准，对话拓展更广泛，对于这一价位车型而言还是有着不错的智能化体验。

最后则是车内的座椅表现了，零跑B10这款车座椅采用了仿皮材质，该材质较为柔软，并且整个座椅的缝线走针均匀且打孔精致，相比同价位的车型的做工来说，零跑B10在价格不高的基础上还是保证了座椅的用料和做工扎实，同时该车前排座椅也给到了加热以及主驾驶位通风功能，一定程度上确保了车内乘坐舒适感。多说一句，零跑B10这台车也为了更好的符合年轻用户用车，在副驾驶前方还设计了一个可拓展的台面，车内办公或者当个化妆台也能轻松搞定，这一点还是较有创意。

空间表现

对于零跑B10这台车而言，该车的用户主要以日常个人用车或者小家庭用车为主，而该车定位一台紧凑型SUV，其车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距2735mm，整体尺寸参数表现还不错，并且车内也有着87.4%的得房率，我的身高为180cm，体型偏胖一些，但是在实际乘坐体验时该车的空间表现并不拥挤，坐在主驾驶位调整合适坐姿，头部空间为一拳，保持位置不变坐进后排，腿部也有着一拳三指空间，并且后排地板为纯平设计，满员乘坐时中间乘客也不会有太大影响，整体来说该车的空间表现上还是能够满足多个用车场景。

储物空间方面，车内也设计了多处储物格，从而可以放置水杯、手包、雨伞、手机等，并且车内还设计了隐藏式挂钩，像是日常购买的饮品等可直接挂上非常方便。而该车的后备箱容积为420L，可放置日常杂物或者3个20寸的行李箱，储物能力不错，而日常生活中也避免不了要拉一些较大的物件，此时便可以放倒座椅进而拓展出1415L容积。

动力操控

零跑B10这台车搭载了一台后置单电机，该电机的总功率为160kW，总马力为218Ps，总扭矩为240N·m，最高车速可到170km/h，并且百公里加速时间为6.8秒。在我们实际驾驶该车时，这台车的动力响应还不错，没有明显的拖沓感，整个电机的介入也很到位。而在我个人的用车感受上，该车的动力输出还是以满足日常用车场景为主，主要表现在日常起步更舒适，变道超车动力也能随叫随到。

底盘方面，该车采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，并且底盘的调教由零跑汽车与Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合进行调教，同时调教风格上更趋于日常用车场景，说简单点就是在我们拐弯时车辆并没有明显的甩尾情况，同时在经过市区的减速带或者较为坑洼的路面，零跑B10的底盘对于震动的过滤还不错，并且该车还支持了零跑自研LMC一体化运动融合控制技术，在雨雪路面行驶时更为稳定不打滑，同时该技术的加持下，即使高速行驶过程时爆胎，也不会让车辆侧翻。除此之外，这台车在驾驶过程中给我的整体感受还是很灵活，5.25米的最小转弯半径在面对调头时也能轻松一把过。

功能配置

配置上，零跑B10继续延续了零跑汽车一直以来的高配置、低价格的性价比策略，该车搭载了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1个禾赛科技的128线束激光雷达，并且还配置了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统以及高通骁龙8650辅助驾驶芯片，不管是在硬件上还是在软件基础上，零跑B10这款车的智能化功能配置都有着更为扎实的基础。而反映到功能来看，该车支持了高速路段和城市路段的导航辅助驾驶，在导航后车辆可以根据路况及车流进行自主变道，并且与前车保持安全车距，同时还能自动上下匝道，对于一台10万级的紧凑型SUV而言，这样的功能配置在当下的同级别车型中还是很有竞争力的。

除此之外，在我们日常用车时常见倒车场景中，该车不仅支持了360°全景影像以及透明影像功能，并且还可以自动泊车入位，在识别到车位后便可一键泊入，即使是较窄的车位也能很轻松搞定，起码在这一周的用车时间里，我都是交给这台车自己停车，我全程“看戏”。

外观颜值

而外观方面，零跑B10这台车依旧延续了其家族式的设计，时尚感上还是有着不错的表现，但是由于每个人的审美不同，至于这台车的外观到底好看不好看，我们就不再这里做判断了，毕竟大家审美不同，颜值高低应有自己判断，当然也希望大家可以在评论区里发表自己的看法。

总结

好了，总的来说对于这台零跑B10而言，这台车在我们试驾一周的时间里还是给我留下了不错的印象，首先基于该车的10万级价格来说，该车的多个方面表现较为均衡，并没有明显的短板，简而言之就是这台车更趋于务实不花哨，对于像选择一台适合日常用车或者预算不高的消费者来说，这台车还是较为值得一看的。